校車壓縮比就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。為了能更直觀全面的了解，我們還需要明白以下幾個相關的概念。

　　往復式發(fā)動機：

　　簡單地講，就是在校車發(fā)動機氣缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環(huán)不已。在周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。

　　最大行程容積與最小行程容積：

　　就發(fā)動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程是最小行程容積。

　　壓縮比的表示和范圍：

　　壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。常見的汽油發(fā)動機壓縮比表示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油發(fā)動機壓縮比一般是8-11，柴油發(fā)動機壓縮比一般是18-23。

　　壓縮比與發(fā)動機性能的關系：

　　壓縮比越高就意味著發(fā)動機的動力越大。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。目前所知汽油發(fā)動機的壓縮比最高已經達到了12：1。

　　壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關系：

　　校車發(fā)動機的運轉正常的工作溫度都設計在80—110℃之間。壓縮比太高可能會導致汽油自燃、預燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動機無力、損壞機械元件。所以，在提升幼兒園校車壓縮比的同時又能使發(fā)動機保持正常的工作溫度是至關重要的。