一、我們?yōu)槭裁匆芯亢蛯W(xué)習(xí)美國的校車發(fā)展歷史?

　　1、校車是最安全的

　　安全是家長們最關(guān)心的問題，也是校車最大的特點。據(jù)統(tǒng)計，坐校車的安全系數(shù)是坐家庭轎車和公共汽車上學(xué)的40倍。在美國，百萬公里事故發(fā)生率校車僅為0.01，而火車為0.04，飛機(jī)為0.06，其他公路車輛為0.96。校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的，而且校車的安全性是其他公路車輛的9倍!

　　2、校車是一項產(chǎn)業(yè)

　　美國每年還要新生產(chǎn)4.6萬輛校車，加上專為其服務(wù)的修理、配件制造，美國形成了一個每年有150億美元產(chǎn)值的“校車產(chǎn)業(yè)”。這是美國校車得以存在和不斷發(fā)展的原因。

　　二、美國校車的發(fā)展的歷史階段及其推動因素

　　1、美國校車的萌芽期——馬車時代，在美國農(nóng)村已有履行校車功能的馬車和初步的校車制度，是由市場需求驅(qū)動的。

　　至少在1837年就開始生產(chǎn)一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學(xué)生。

　　在1886年前后，人們就稱這種馬車為“School cars”或“School trucks”了。

　　1910年，美國大約有30個州開始運作校車制度。

　　2、美國校車的自由發(fā)展期——進(jìn)入汽車時代，教育專家推動下?lián)碛辛苏仔＼嚢踩脑O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，標(biāo)志著美國的校車開始走向標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路。

　　驅(qū)動因素：汽車的發(fā)明、公路的發(fā)展、民間人士(教育專家)推動。

　　在汽車發(fā)明后，在1914年Wayne Works將這種馬車的車箱裝到汽車底盤之上，于是就發(fā)明了動力驅(qū)動校車。

　　20世紀(jì)20~30年代，美國全國的公路網(wǎng)不斷擴(kuò)展，尤其在地方社區(qū)，這種擴(kuò)展相當(dāng)迅速。因此，對校車接送學(xué)生的需求也不斷擴(kuò)大，這導(dǎo)致了整個校車行業(yè)的大發(fā)展。

　　在1927年前后，Wayne Works和另外一家校車廠商——Blue Bird Body Company開始生產(chǎn)全金屬車體的校車，這種動力卡車與今日的校車沒有本質(zhì)的區(qū)別。后來其它的廠家也紛紛效仿生產(chǎn)校車，其中福特汽車公司生產(chǎn)的校車還十分暢銷。

　　1939年，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授Cyr博士在紐約市召集了一個校車標(biāo)準(zhǔn)研討會，這次研討會是由洛克菲洛基金會贊助舉行的。當(dāng)時美國48個州每個州都派有教育部門和交通部門的代表參加，同時生產(chǎn)校車的廠家也都參加了大會。這次大會一共開了7天，代表們一共制訂出45項有關(guān)校車安全的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章。也正是在這次大會上，代表們決定巴士中只有校車才能漆成這種橙黃色的車身，叫做“國家校車橙黃”(National School Bus Yellow)，并選擇黑色來涂寫車上的字跡。由于有了這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，美國的校車才開始走向標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路，并且一直延續(xù)到今天。

　　3、美國校車的制度發(fā)展期——依托聯(lián)邦政府制定的強(qiáng)制乘校車上學(xué)制度和《聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)》，美國校車快速發(fā)展，美國最重要校車行業(yè)協(xié)會在此階段成立。

　　驅(qū)動因素：聯(lián)邦政府政策推動、校車行業(yè)相關(guān)者推動。

　　從60年代中期開始，為了促進(jìn)校內(nèi)的種族融合，實施了強(qiáng)制性的乘校車上學(xué)制度。

　　美國校車作為一種制度的源起有兩個重要的法律制度基礎(chǔ)。第一是12年基礎(chǔ)義務(wù)教育法案，另外一個法律制度的基礎(chǔ)就是：乘坐校車是強(qiáng)制性的。

　　1964年，美國最重要的校車行業(yè)協(xié)會——全國學(xué)校運輸協(xié)會(NSTA)成立。它是私人承包商、制造廠和供應(yīng)商在華盛頓的聲音，是代表校車生產(chǎn)者的唯一的全國行業(yè)組織。

　　1966年國會通過了《全國交通與機(jī)動車安全法》，1974年又增加了《校車安全修正案》。 這兩項法規(guī)總共為校車確定了36項《聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)》，這些標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了校車的零件和整車，適用于各種類型的校車，其中不少標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)是特設(shè)的。

　　4、美國校車技術(shù)和制度的發(fā)展完善期——依托汽車技術(shù)的發(fā)展，美國校車進(jìn)入了新的發(fā)展階段，對校車進(jìn)行了諸多的產(chǎn)品改進(jìn)，同時依托技術(shù)進(jìn)步，美國校車的安全標(biāo)準(zhǔn)也日益完備。

　　驅(qū)動因素：汽車技術(shù)的進(jìn)步、法律、法規(guī)的完善。

　　1984：國際哈維斯特(International Harvester)停止了汽油發(fā)動機(jī)的校車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而只生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)的校車。

　　1985：安全(AmTran)公司在新奧爾良州舉行的東南各州校車大會，推出首次問世的準(zhǔn)載23人的短型校車車型，并取名為“領(lǐng)導(dǎo)者(Vanguard)”。

　　1986：安全(AmTran)公司在吉姆西(GMC)的汽車底盤上經(jīng)過技術(shù)改造，生產(chǎn)出首輛可拖掛式客車，并取名“愛國者(Patriot)”。

　　1986：大會頒布1986年商用機(jī)動車安全法規(guī)，并推出新的聯(lián)邦職業(yè)駕駛員執(zhí)照制度。截止90年代初期，全美已開始全部執(zhí)行該項法規(guī)。校車產(chǎn)業(yè)中的校車司機(jī)也在此法規(guī)范圍內(nèi)。

　　1987：由于肯塔基州的卡落林頓(Carrolton)和德州愛林頓(Alton)發(fā)生了災(zāi)難性的校車事故，于是在國家科學(xué)院的222號特別報告正式生效兩年后，全國再次掀起聯(lián)邦校車安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展浪潮。新的規(guī)章要求在不到十年的時間內(nèi)，所有車輛必須設(shè)置緊急出口、后視鏡、輪椅升降機(jī)、阻燃的座椅面料等新安全保護(hù)措施。紐約成為美國第一個校車上責(zé)令必須使用兩點安全帶的州。

　　1988：美國最高法院作出判決：不允許學(xué)校董事會對學(xué)生乘坐校車收費。

　　5、美國校車進(jìn)入新的發(fā)展時期——隨著技術(shù)進(jìn)步和校車相關(guān)法規(guī)的完善，美國校車進(jìn)入了全方位的發(fā)展時期，50個州都有了現(xiàn)行的校車操作程序，在校車的具體操作層面和清潔能源上進(jìn)一步發(fā)展。

　　1993：托馬斯(Thomas)生產(chǎn)的一輛CNG燃料驅(qū)動客車在35天內(nèi)成功穿越國內(nèi)各個州。

　　1994：修正了《聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)》(FMVSS)對殘障學(xué)生，官方改進(jìn)了相關(guān)的優(yōu)待條款。第222條，對特殊教育學(xué)校的校車提出了特別規(guī)定。

　　1997：(美國)國家公路交通安全管理局向幾家汽車銷售商處以1000美圓的罰金，因為他們違規(guī)向?qū)W校出售普通客車以用于學(xué)生交通運輸。此舉提高了公眾對普通客車變身校車的危險隱患的意識，同時警示了生產(chǎn)廠家及汽車維修商家。

　　1998：有史歷來最大的與校車相關(guān)的民事判決案中，兩名在亞利桑那州付萊斯塔福，一起校車事故中受傷的學(xué)生得到了共2億8千萬美圓的補償。

　　1999：全國50個州都有了現(xiàn)行的校車操作程序。

　　1999：國家學(xué)生交通協(xié)會及國家指導(dǎo)協(xié)會共同發(fā)起提高學(xué)生安全意識的活動，并共同推出了校車資訊綜合網(wǎng)站(www.schoolbusinfo.org)。

　　2001年國會制定了《清潔綠色校車法案》，該法授權(quán)能源部推進(jìn)在校車行業(yè)使用清潔能源和替代能源，并促進(jìn)相關(guān)能源技術(shù)的商業(yè)化運用。

　　2002：加利福尼亞將把必須安裝腿/肩部安全帶的法規(guī)發(fā)展應(yīng)用在大型校車上。

　　2002：(美國)國家公路交通安全管理局在大會上發(fā)布了關(guān)于校車防撞性的報告。

　　2003年到2006年，聯(lián)邦政府在全國撥款500到750萬美元推廣削減校車燃油污染計劃。

　　2006：IC公司推出了混合動力校車，可使用電力及燃料提供能量。