美國中小學(xué)校車已經(jīng)有100余年的歷史了。

　　如今，美國已經(jīng)形成了聯(lián)邦、州以及當(dāng)?shù)卣壒餐芾淼男＼嚪?wù)機制，校車服務(wù)是義務(wù)教育的重要組成部分。在美國，家住在離學(xué)校1英里約1.6公里外的學(xué)生，都可以免費搭乘校車。美國對校車的制造制定了許多嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，讓所有校車均為“客車的設(shè)施，卡車的骨架”，充分保證了校車的堅固性和安全性。

　　每輛校車都有一個號碼，代表不同的路線。開學(xué)第一天，學(xué)校會根據(jù)學(xué)生居住點，告訴學(xué)生校車的號碼，以后，學(xué)生就一直乘坐到自己住地的那輛校車。每個人都有座位。早晨，學(xué)生到住家鄰近的停車點，在規(guī)定的時間等候校車。校車就這樣沿途開到各個停車點，讓學(xué)生上車，送到學(xué)校。下午，放學(xué)了，學(xué)生走出教學(xué)，就是停車場。數(shù)輛校車已經(jīng)等候在外。學(xué)生直接上車，只要不搞錯“乘幾路車”就行了。通常開學(xué)后幾天，司機就認(rèn)識那些孩子了。

　　校車也叫Yellow Bus，因為車子是黃顏色的。黃顏色可表示警戒。校車在停車點停下，孩子上下車時，法律規(guī)定，所有的來往車輛(包括總統(tǒng)的車子和對面來車，因為活潑的孩子很可能從車前或車后沖出來)都必須停下，等校車關(guān)門并收起停(STOP)的標(biāo)識后，才能通行。

　　美國每年要為每個學(xué)生坐校車支出493美元，這筆錢由政府教育經(jīng)費開支。而教育經(jīng)費一向是美國各級政府的主要財政支出，是美國政府最舍得花錢的地方。校車最大的特點是安全，坐校車的安全系數(shù)是坐家庭轎車和公共汽車上學(xué)的40倍，即每年因坐校車傷亡的人數(shù)是坐一般車輛的1/40。事故率僅為每億英里0.02次。

　　保證校車安全并不容易，這是美國人幾十年孜孜不倦關(guān)心校車安全問題，討論校車安全問題，促使政府不斷修改校車標(biāo)準(zhǔn)和要求，才達到的程度。就拿校車的顏色來說，早在1939年就立法規(guī)定一律為黃色，因為這是最醒目，即便在大霧中也最容易看清的顏色，因此也是最安全的顏色。法律還規(guī)定，小的校車因為受到?jīng)_撞容易出事，因此在它的每個位置上都裝有三叉安全帶，大校車除了在座位上裝配防撞安全裝置，也開始增設(shè)安全帶。

　　每天清晨和下午，一輛輛橘黃色的校車奔走在美國城鄉(xiāng)，為美國學(xué)生，為美國教育提供服務(wù)，給學(xué)生和家長帶去實實在在的關(guān)懷和體貼。美國人認(rèn)為，上學(xué)接受教育是個人的事，也是國家的責(zé)任。目前，美國大約有45萬輛校車，全美國大約有2500萬學(xué)生乘校車上下學(xué)，如果按照每天每個孩子來回乘兩次計算的話，那么校車全年接送孩子達上百億人次。

　　美國的校車雖然專為學(xué)校服務(wù)，卻也采取市場化的經(jīng)營模式。以紐約為例，由政府的教育委員會規(guī)定路線，招標(biāo)拍賣經(jīng)營權(quán)，與私人校車公司簽訂合同，學(xué)校和學(xué)區(qū)只負(fù)責(zé)監(jiān)督安全和制定校車運行規(guī)則。這樣既引進競爭機制，使服務(wù)質(zhì)量得到保證，學(xué)校也沒有額外負(fù)擔(dān)。這些私人校車公司一般都不大，但有一定的規(guī)模，能保證車輛的維修和司機的培訓(xùn)。紐約的學(xué)校交通公司有30多年歷史，擁有650輛校車和兩個維修廠，競爭到了800條學(xué)校運營線路。由于校車生意穩(wěn)定，公司只要加強安全服務(wù)，就有很好的營業(yè)收入。美國每年還要新生產(chǎn)4.6萬輛校車，也是一筆不小的生意，加上專為其服務(wù)的修理、配件制造，形成了一個每年150億美元產(chǎn)值的“校車產(chǎn)業(yè)”。這也是美國校車得以存在和不斷發(fā)展的原因。