3月20日，印度南部的安德拉邦的校車事故現(xiàn)場。(資料圖片)

　　印度的交通死亡人數(shù)位居世界之首，其中很大部分死難者是在校學(xué)生。

　　“針對這個問題民眾并沒有憤怒的情緒。”致力于改善印度道路交通安全的非營利組織“安全抵達”的負責(zé)人辛度說。“人們已經(jīng)將交通事故看作印度正常的一部分。”

　　在辛格死去的那一天，他的爸爸為他穿上干凈整潔的校服，準備參加幼兒園舉行的集體照相活動?；氐接變簣@后，年僅4歲的賈普尼特對著鏡頭露出靦腆的笑容。然而，那天，他再也沒有回家。

　　就在當(dāng)天下午，賈普尼特的祖父到車站去接他，竟發(fā)現(xiàn)賈普尼特倒在路邊的一攤血泊里，課本散落一地，哥哥帕爾米特跪在他癱軟的身體旁，不停地搖晃著他。

　　“起來，小櫻桃!” 帕爾米特哭喊著賈普尼特的小名。“起來啊!”這樣的情景在印度幾乎司空見慣。印度的交通死亡人數(shù)位居世界之首，其中很大部分死難者是在校學(xué)生。

　　更常見的是類似奪走賈普尼特生命的事故：他在下了校車后被意外卷入校車車底碾死。

　　在專家看來，印度校車事故頻繁發(fā)生，主要是由于多種原因綜合所致，包括惡劣的路況、繁忙而混亂的交通秩序、執(zhí)行不到位的交通安全管理措施、缺乏有效培訓(xùn)的汽車司機，以及政府官員對交通安全問題的漠視。分析人士表示，印度民眾也似乎沒有要求得到更多的交通安全保障。

　　車禍原因之一 車多人多路況差

　　隨著印度經(jīng)濟快速發(fā)展，印度入學(xué)兒童數(shù)目劇增。單單是小學(xué)，過去八年就增加了3400萬名入學(xué)兒童。但是，疾馳在印度公路上的汽車數(shù)量增幅更大，在同期內(nèi)翻了一番達7400萬輛，僅去年一年就增加了1400萬輛。學(xué)生和車輛數(shù)目的同時增長導(dǎo)致更多交通事故的發(fā)生。印度總體交通事故死亡人數(shù)在過去十年間大幅增加。2010年，將近13.4萬印度人在交通事故中喪生。

　　對很多印度孩子來說，上學(xué)之路充滿了各種艱險。印度多數(shù)道路規(guī)劃不周，缺乏維護，全國只有一半的道路鋪平。很多司機缺乏正規(guī)培訓(xùn)，在擁堵的城市街道上不顧一切地亂開。而在很多城市道路上，看不見人行道、道路指示牌，有些甚至連人行道都沒有。

　　車禍原因之二 缺乏守法意識

　　15年前，印度頒布了第一部管理校車安全的法律。

　　“現(xiàn)在的問題就是執(zhí)行的問題。”負責(zé)此案的律師馬赫什·錢德爾·梅赫塔說。“法律已經(jīng)存在，但缺乏的是守法意識。”

　　印度全國先進學(xué)校會議聯(lián)盟是一個有130家學(xué)校參加的組織。該組織副主席阿梅塔·穆拉·瓦特認為，事故發(fā)生后懲罰措施不足，也加劇了執(zhí)法不力的問題。“我確信，有成千上萬家學(xué)校沒有遵守相關(guān)安全條例。”此外，瓦特認為，印度還需要更嚴格的法規(guī)來打擊校車超載問題。目前，印度校車被允許搭載其載客量1.5倍的乘客。

　　“司機為了多賺錢而超載。”瓦特說。“這種現(xiàn)象應(yīng)該予以打擊。這太荒謬了!”

　　車禍原因之三 校車外包學(xué)校推責(zé)

　　目前很多學(xué)校向?qū)W生收了交通費后，雇傭私營汽車商負責(zé)接送學(xué)生。一旦發(fā)生事故，學(xué)校就把責(zé)任賴在汽車公司和司機身上。“他們把責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給了別人。”辛度說。

　　今年，印度西部馬哈拉施特拉邦開始針對校車安全問題執(zhí)行一系列新措施，包括嚴格審查校車運營商資格、淘汰舊校車，以及更嚴格地監(jiān)督校車裝上限速裝置，這些措施引起當(dāng)?shù)匦＼囘\營商的不滿，導(dǎo)致他們的經(jīng)營成本增加。僅新德里市區(qū)，就有數(shù)千名學(xué)生擠在被委婉地稱作 “出租校車”的面包車里。

　　而在其他地區(qū)，學(xué)生們更多的是乘坐電動黃包車上學(xué)。這是一種在印度頗受歡迎的電動三輪車，沒有車門，車里的孩子通常被擠得半個身子都露在車外，險象環(huán)生。

　　相關(guān)鏈接

　　在印度，可怕的校車事故以驚人的頻率發(fā)生。今年3月，在南部的安得拉邦，一輛校車一頭栽進運河里，造成至少14名學(xué)生死亡、21名學(xué)生受傷;今年7月，在印控克什米爾斯利那加，一輛校車翻落山谷，造成一名學(xué)生死亡、52名學(xué)生受傷。(熙怡)