移民美國(guó)了解了這些，就不會(huì)那么擔(dān)心校車的安全。在美國(guó)的城市和鄉(xiāng)村，每天有大約48萬(wàn)輛校車，運(yùn)送2600萬(wàn)學(xué)生往返學(xué)校和參加學(xué)校組織的各種活動(dòng)，一年運(yùn)送學(xué)生100億人次。全美有將近一半的學(xué)生靠校車上下學(xué)，是學(xué)校最重要的交通工具。

　　總體而言，在美國(guó)校車與千家萬(wàn)戶生活聯(lián)系的緊密程度，在美國(guó)超過(guò)了其它公共交通工具。父母每天把孩子托付給校車，學(xué)校便承擔(dān)起重大的責(zé)任，所以安全是校車的第一要?jiǎng)?wù)。

　　全美公路交通安全局2002年曾向國(guó)會(huì)提交報(bào)告稱，學(xué)生乘坐校車比乘坐自家車安全8倍。美國(guó)校車的事故死亡率是16億公里之2，而普通車事故死亡率是16億公里之15。可以不夸張地說(shuō)，校車是美國(guó)最安全的地面交通工具。

　　美國(guó)校車能有今天的良好安全記錄，也是歷史上用生命的代價(jià)換來(lái)的。每次事故都促成當(dāng)局不斷完善校車設(shè)置和安全標(biāo)準(zhǔn)，重大的里程碑有兩個(gè)：

　　一個(gè)是1939年4月，紐約哥倫比亞大學(xué)教育學(xué)院教授弗蘭克召集過(guò)一個(gè)校車標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議，開了7天會(huì)議后，各地學(xué)校的主管官員就校車達(dá)成了44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并在北美各地推廣，沿用至今。將校車涂成黃色，就是在那次會(huì)上定下的。所以采用黃色車身，是因?yàn)樵诙煸绯亢桶砘璋档墓饩€下，校車比較醒目。

　　這就是為什么在美國(guó)這個(gè)聯(lián)邦制國(guó)家，各州的制度和法律千差萬(wàn)別，各地警察制服完全不同，但美國(guó)和加拿大各地的校車卻基本相同，都是黃色的車身，正中間寫著“SCHOOL BUS”黑色大字，走到哪里都差不多。

　　另一個(gè)里程碑是1977年，聯(lián)邦政府頒布實(shí)施校車安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)校車的安全性能和設(shè)置提出了強(qiáng)制性的具體要求。在該標(biāo)準(zhǔn)下，美國(guó)的校車制造商加厚了車身鋼板，提高了校車的防撞性能。近幾年校車上開始陸續(xù)裝備衛(wèi)星定位系統(tǒng)和通訊設(shè)備，許多地方新出產(chǎn)的校車開始安裝安全帶。如果沒(méi)有全民遵守交通安全的意識(shí)，哪怕把校車裝備成裝甲車，其安全記錄也不會(huì)像現(xiàn)在這樣好。

　　因?yàn)楦鹘缱⒅貙?duì)未成年人權(quán)益的保護(hù)，校車在美國(guó)成了不折不扣的“特權(quán)車”。校車司機(jī)的選拔相對(duì)嚴(yán)格，必須有駕駛巴士的執(zhí)照，基本上都是老司機(jī)，上崗之前要先通過(guò)心理和生理檢測(cè);每輛車都有3、4名高年級(jí)學(xué)生擔(dān)當(dāng)“護(hù)車員”(patrol)，其職責(zé)是協(xié)助司機(jī)維持車上秩序，每站負(fù)責(zé)照看學(xué)生上下車和過(guò)馬路。如果車上搭載有“問(wèn)題學(xué)生”，還會(huì)有成年“押車員”。

　　學(xué)生自愿當(dāng)patrol，培養(yǎng)責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)精神，是很好的為社會(huì)服務(wù)的體驗(yàn)。每當(dāng)校車抵達(dá)一個(gè)站點(diǎn)，車頂上的紅黃警示燈閃爍，紅色的STOP牌子徐徐打開，馬路雙向車道的車全部都要停下，等STOP牌收起來(lái)后，其它車輛才能啟動(dòng)。這一條在美國(guó)各地的交通規(guī)則里都寫得清清楚楚，在實(shí)際生活中，校車STOP牌打開后不停車的車輛非常少見，因?yàn)橐坏┍恍＼囁緳C(jī)報(bào)告，違規(guī)車輛會(huì)受到嚴(yán)厲處罰。在美國(guó)大多數(shù)地方，校車向本學(xué)區(qū)內(nèi)的學(xué)生免費(fèi)提供，但住家距離學(xué)校1.6公里之內(nèi)的孩子，學(xué)校不提供校車服務(wù)。