18個幼兒死了，死在本該是最安全的校車里。

　　昨天上午9點多，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)，一輛大翻斗運煤貨車與當?shù)匾凰?ldquo;小博士”的農(nóng)村幼兒園的校車相撞，造成包括18名幼兒在內(nèi)的20人死亡。這輛用作校車的面包車，荷載9人，卻擠上了64人，除了一名司機、一名老師，其余62人都是幼兒。這62個孩子中，18人死亡，其余44人都受了傷;而現(xiàn)場照片顯示，校車已經(jīng)完全扭曲變形，沒能有效保護車內(nèi)的孩子。網(wǎng)友直斥這種校車為“薄皮鐵棺材”。

　　就個案而言，當然要查清真相，追究當事人的法律責任：荷載9人的車子，何以超載到64人?“小博士幼兒園”校車如此運營，教育、交警部門此前為何沒能及時糾正?

　　另一方面，“黑校車”嚴重超載，乃至釀成慘禍，并非“新聞”。2009年湖南婁底市一輛荷載11人，卻裝了32人的校車翻進河塘，導致4名幼兒死亡。去年12月，湖南衡南縣一輛送小學生上學的三輪車墜河，造成14人死亡。直到這次甘肅的慘禍……孩子的汩汩鮮血，讓我們艱于呼吸，再也不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，而是必須有制度化的解決。

　　首先，當然是政府嚴格執(zhí)法，禁絕“黑校車”上路。事實上，國家對此早有關注。早在2005年教育部就發(fā)過《加強中小學幼兒園校車安全管理的緊急通知》;2006年公安部、教育部等部委就制定了《中小學幼兒園安全管理辦法》;2007年，教育部、安監(jiān)總局下發(fā)專門通知，要求各地各部門采取一切措施制止“黑校車”的泛濫……地方政府發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)的文件，更是汗牛充棟。這些文件詳細規(guī)定了校車司機的資質(zhì)、車況、運營方式、審批流程。在一年前，國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了我國首部強制性國家標準——《專用小學生校車安全技術(shù)條件》，甚至規(guī)定校車必須安裝汽車行駛記錄儀(俗稱“黑匣子”)。

　　然而，現(xiàn)實卻是破舊的面包車被刷上黃漆，就成了校車;荷載9人的車卻擠上了64人;一次交通事故就讓18個幼小的生命逝去。危險天天存在，悲劇隨時會發(fā)生。“文件里的校車”因為落實不力，未能幫助現(xiàn)實中的孩子。

　　事實上，“黑校車”主要集中在農(nóng)村地區(qū)，以及城市農(nóng)民工子女學校中。這些學校本來教育投入不足，供養(yǎng)不起“文件里的校車”;有些民辦學校的辦學者出于營利目的，沒有意愿買正規(guī)的校車，所以三輪車、無證車、超載車成了孩子的校車夢魘。校車問題的本質(zhì)，還是溫總理多次提到的“教育欠賬”問題。

　　校車必須是一個國家最安全的汽車。政府應有所擔當，讓孩子坐最安全的校車，幸福、廉價、有尊嚴地上學，這是崛起大國的國家責任的體現(xiàn)。

　　說到校車，很多人會想到美國電影里那種結(jié)實安全的大家伙，法律賦予了校車種種優(yōu)先路權(quán)，網(wǎng)上悍馬軍車被美國校車撞殘的照片，也讓國人記憶深刻。前述國家校車標準的起草專家向記者透露：美國每個孩子每年的校車補助是近600美元。因為有了政府的買單，才讓阿甘那樣的窮孩子坐得起校車。

　　校車應被納入社會公共服務體系，成為政府提高教育投入的“增長點”。全國率先引進“長鼻子”美式校車的浙江德清縣，79輛校車就能承擔全縣5000多名12歲以下小學生的接送任務。購車費用不過2000萬元，而去年該縣教育經(jīng)費支出為5.5億元，僅占該縣GDP的2.34%，距離教育支出占GDP4%的國家目標尚有不小的提升空間。

　　只有當校車重返公益性質(zhì)，沒有牟利空間，嚴重超載、無證運營才會被杜絕。今年兩會上，周洪宇代表就建議全國實施“校車安全工程”。今年8月教育部已啟動了中小學校車運營管理試點。只是希望我們能對校車投入再快一些、再多一些，跟時間賽跑，跟悲劇賽跑，讓更多的孩子早日坐上安全的校車。讓小公民對祖國的驕傲，不僅來自太空中的神八飛船，也來自于身邊結(jié)實安全的校車。

　　就像羅曼·羅蘭所說：要能看透孩子的生命，就能看到湮沒在陰影中的世界。兒童的生命是無限的。它是一切……愿18個幼小的生命逝去，換來全社會對校車安全的警醒，愿“國家校車工程”從希望走進現(xiàn)實。