當(dāng)下，廣州駕校積壓的學(xué)員是史上最為龐大的，而近年來各大新聞媒體也經(jīng)常報道駕校屢屢被學(xué)員聲討的困境。筆者當(dāng)年的的考試也幾乎用了一年的時間，公眾的耐性已到了極限，駕校也是私人盈利性質(zhì)，也很想學(xué)員盡快畢業(yè)，否則成本支出會大大增加。車管所那邊場地，設(shè)備，人員配置等硬件軟件的投入跟不上，形成瓶頸，無法分流，也是當(dāng)前學(xué)員積壓20多萬的根本原因。

　　車管所的硬件軟件多年積弱難返直接導(dǎo)致了公眾將矛頭直接指向駕校，其實駕校有點冤。其在這個事件中扮演的角色類似于流水線上的制作者和拼裝者的角色，而車管所的考官則是質(zhì)檢員。老板為了多賺錢，為了多出產(chǎn)品，于是多收了訂單，但質(zhì)檢員的數(shù)量有限，導(dǎo)致流水線陷于停滯狀態(tài)。誰之過?難道是產(chǎn)品本身?難道是老板?難道不是與質(zhì)檢員有關(guān)嗎?

　　畢業(yè)一個招一個,要進(jìn)入駕校的學(xué)員被擋在駕校以外，問題實際沒解決

　　廣州《機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)、考試新工作流程》在2012年5月1日后正式實施，所提出被稱為“史上最嚴(yán)”的解決方案其實是權(quán)宜之計。其核心想法是：畢業(yè)一個招一個，即駕校畢業(yè)一個學(xué)員才能招一個新學(xué)員。實際上，解決的是駕校被公眾圍攻的壓力，而不是學(xué)員畢業(yè)的速度，要進(jìn)入駕校的學(xué)員被擋在駕校以外。之前積壓的20萬學(xué)員依然還在駕校那里，“質(zhì)檢員”就那么多了，“成品”的制造速度仍然快不了，換湯不換藥，問題實質(zhì)沒解決!

　　另外，這次新流程的實施只針對廣州中心市區(qū)，番禺，花都，增城，從化等不受新流程的約束。

　　這個規(guī)定與中心市區(qū)的車管所考試能力弱而郊區(qū)的考試能力相對較強有關(guān)。相信新流程出臺后，有部分郊區(qū)的駕校會在市區(qū)設(shè)立一些培訓(xùn)點，而分流部分的市區(qū)學(xué)員。在市區(qū)學(xué)車，在郊區(qū)考試也許才是學(xué)員們的真正權(quán)宜之計。

　　盡快增加車管所的軟硬件設(shè)施，加強其考試能力才是解決積壓學(xué)員的關(guān)鍵

　　在新流程實施后，中心市區(qū)的學(xué)位“一位難求”的局面很快即將展開，駕校每年培訓(xùn)的學(xué)員數(shù)量也會大幅下降，中心市區(qū)學(xué)費上漲也趨于必然。駕校替罪羔羊的角色也將終結(jié)，醒悟過來的公眾很快就會將矛頭對準(zhǔn)車管所。