今年去年一連串的校車事故引起了社會的轟動，在讓人們揪心的同時，也讓人們不得不反思：校車事故的背后，是哪些環(huán)節(jié)的缺失?而我們又應該如何保護孩子的安全?

　　為何事故屢屢發(fā)生?

　　一、撤點并校落下的隱患

　　為了求學，學生們要背井離鄉(xiāng)，家長們有時也要被迫陪讀，因此產(chǎn)生部分學生的營養(yǎng)、心理、親情、文化等問題，隨著時間的延續(xù)，這些問題慢慢浮現(xiàn)。而2011年末的幾次重大校車事故，加劇了人們對“撤點并校”的質(zhì)疑。

　　二、地方政府無力支付校車運營養(yǎng)護成本

　　海珠小學校長王寶山介紹,因為是民辦,購買校車的資金只能算辦學的基本投入,9輛校車,學校一次性投入了200多萬元。而壓力更大的是校車的運行費用。以山西農(nóng)村中小學為例,公用經(jīng)費生均標準小學500元、初中700元,政府按照人數(shù)撥付學校,這些錢能夠滿足學校日常運轉(zhuǎn),無多余份額支付車輛營運、保養(yǎng)成本。

　　三、我國校車質(zhì)量問題重重

　　中國的校車類型可謂五花八門，農(nóng)用三輪車、小型面包車、中巴等安全保障較差的車輛幾乎成為主流，而校車管理模式更是混亂不堪，有學校購買、政府租用、家長合租等。

　　四、農(nóng)村學校寄宿制度不完善

　　農(nóng)村地區(qū)的不少中心學校并非按照現(xiàn)實需求建成的，校舍緊張、生活管理人員匱乏的現(xiàn)象非常普遍，寄宿實際上并不可行。如果政府不提供專門的資金和人員支持，絕大多數(shù)農(nóng)村學校都無法自行購置校車，更無法保證校車的運行和維護。

　　五、校車司機素質(zhì)有待提高

　　許多民辦幼兒園開校車的是“兼職司機”，他們是園里的老師或工友，有客車牌照，但并不合乎資質(zhì)。比如江蘇徐州的校車事故，臨時替駕的司機也有牌照，但他持有的是B2牌，“開慣了貨車的手腳，踩剎車的重量和剎車速度都不一樣。”

　　新的希望：校車管理條例出臺

　　由于“奪命校車”事故頻發(fā)，2011年11月，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上指出，國務院已經(jīng)責成有關部門迅速制訂校車安全條例。2012年3月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《校車安全管理條例(草案)》，要求校車通行優(yōu)先;4月份，《校車安全管理條例》發(fā)布，高中生上下學不納入校車服務范圍。條例指出：'

　　1.保障學生就近入學

　　2.縣級以上政府負總責

　　3.派專人隨車照管學生

　　4.對駕駛員要求更嚴格

　　5.賦予校車優(yōu)先權

　　6.明確法律責任

　　雖然條例出來了，從某方面來說學生的安全有了一定的保障，然后像農(nóng)村的孩子雖然他們也想擁有校車接著上下學，然而經(jīng)濟的落后使得他們對于這優(yōu)等待遇可望而不可及。