2012年，我在美國旅行了一個(gè)月。對(duì)于一個(gè)第一次踏上新大陸的人來說，每一個(gè)景點(diǎn)都是新奇的。但一個(gè)月下來，給我留下最深刻印象的并不是那些壯麗的自然景觀，也不是那些異域的人文風(fēng)情，而是一種普普通通的交通工具——校車。

　　第一天，當(dāng)我看到公路上有許多像坦克一樣結(jié)實(shí)的黃顏色大轎車的時(shí)候，拿出相機(jī)不斷地拍照。后來發(fā)現(xiàn)，這樣激動(dòng)地拍照其實(shí)沒有必要，因?yàn)樵谥蟮囊粋€(gè)月中，不論我走到哪里，校車幾乎每天都出現(xiàn)在我的視野中。

　　美國汽車不僅數(shù)量多，而且由于駕駛員基本守規(guī)，所以限速相對(duì)比較高。一旦出現(xiàn)事故，便多是嚴(yán)重的事故。因此，美國的交通事故中剮蹭的比率比國內(nèi)要低很多，傷亡比率會(huì)高出不少。每年因交通事故死亡的人數(shù)都在3萬～4萬之間。

　　這也就要求校車要具備非常堅(jiān)固的外殼，來保障孩子們的安全。國內(nèi)的學(xué)生戴“小黃帽”，美國學(xué)生則不需要，因?yàn)樗麄兂俗男＼嚨咨屈S的。只要校車停車下人，車左前方的八角形STOP(停)的指示牌便自動(dòng)展開，像大象的耳朵一樣。這時(shí)候，校車周邊的所有車輛必須無條件停下。在校車面前，人人平等。

　　當(dāng)學(xué)生下車時(shí)，校車右前方還會(huì)自動(dòng)伸出一根1米多長(zhǎng)的欄桿，不讓學(xué)生直接從校車前方橫穿馬路。為殘疾學(xué)生特制的校車的尾部裝載了一個(gè)升降梯，方便殘疾學(xué)生乘輪椅從后部上下車。

　　為了保證學(xué)生能夠在離家最近的路口下車，校車一般在每一個(gè)可以停靠的路口或車站都要停一下。所以，在下午三四點(diǎn)放學(xué)的時(shí)候，經(jīng)常能夠看到路上大批車輛排著隊(duì)跟在校車屁股后頭一個(gè)路口一個(gè)路口地停。

　　如果在這個(gè)時(shí)候超越校車，那等著你的可就不是一般的處罰了，上法庭、蹲監(jiān)獄、吊銷駕照都是可能的后果。別說超車了，這時(shí)候誰要是膽敢按一下喇叭，估計(jì)都會(huì)招致眾怒的。

　　據(jù)說，有些中國去的留學(xué)生在當(dāng)?shù)乜捡{照的時(shí)候，遇到最多的問題便是不避讓校車。這不是一種文化差異，而是對(duì)待孩子、對(duì)待交通安全在理念上的巨大差距。

　　另外，應(yīng)聘校車司機(jī)可不是一件容易的事。除了要通過絕對(duì)嚴(yán)格的駕照考試之外，還要參加相關(guān)的課程培訓(xùn)，學(xué)習(xí)更多的急救常識(shí)。美國有些州的《駕駛員手冊(cè)》在介紹有關(guān)校車避讓規(guī)則后，有一段用紅色大號(hào)字體標(biāo)出的警示語：“孩子的生命安全超過一切最有價(jià)值的財(cái)富!”

　　美國的校車是客車的設(shè)施、卡車的骨架，安全系數(shù)是私家車和公交車的40多倍。美國政府曾經(jīng)做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，用一輛悍馬和校車相撞，結(jié)果悍馬被撞得變了形，校車只蹭掉了一塊漆。2007年，明尼蘇達(dá)州的一座橋梁突然坍塌，當(dāng)時(shí)正值交通高峰，60多輛車掉到河水中，造成很多人重傷、死亡。其中也有一輛正在運(yùn)送學(xué)生的校車，但值得慶幸的是只有幾個(gè)孩子受了點(diǎn)輕傷，其他人幾乎毫發(fā)無損。

　　美國有多部法律保障校車的特權(quán)和安全。聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)，加起來有500多項(xiàng)。同時(shí)，各州每年都開會(huì)專門討論校車問題，每5年開一次全國性會(huì)議就校車問題進(jìn)行討論。

　　根據(jù)美國交通局的統(tǒng)計(jì)資料，在美國每天乘坐校車去學(xué)校的學(xué)生，占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%。目前共有44萬輛這種校車穿梭于居民區(qū)和學(xué)校之間，每天要接送2500萬名中小學(xué)生，一年中，這些校車接送的中小學(xué)生高達(dá)100億人次。

　　看著穿梭于美國大街小巷的校車，我心中無限感慨，什么時(shí)候我們中國的中小學(xué)生能夠享受這樣的待遇啊!