新學(xué)期開學(xué)已經(jīng)有一陣了，在警察蜀黍的“火眼金睛”下，不少黑校車都“現(xiàn)了原形”。但是究竟什么黑校車屢禁不止，“吹又生”呢?究其源頭，還是校車運營模式有待探索。高額的運營費用以及不同于公交客運的運營模式讓不少企業(yè)望而卻步，也讓不少低盈利、不規(guī)范的企業(yè)“舉手投降”。那么今天小編就為大家盤點一下，目前我國的主要校車運營模式都有哪些吧!

　　盡管目前我國各地校車運營模式均有不同，但整體上主要分為以下三種模式：

　　1政府完全主導(dǎo)型

　　這類模式往往由政府發(fā)起，或是政府購置校車后交于個人或企業(yè)運營，或由政府公開向社會進(jìn)行招標(biāo)，經(jīng)過依法的招投標(biāo)程序，確定適合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，有資質(zhì)、有實力的校車公司接管當(dāng)?shù)匦＼囘\營權(quán)，政府部門主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌監(jiān)管。這樣一方面保證了校車的質(zhì)量，另一方面也為運營方減少了大部分的運營成本。

　　當(dāng)然，也不乏政府部門“獨抗運營大旗”的案例。作為全國首批6個校車運營試點區(qū)之一的西安閻良，便采用交管局全權(quán)負(fù)責(zé)的運營模式，由交通局成立了閻良區(qū)公路運輸公司校車運營部，由專業(yè)的團(tuán)隊負(fù)責(zé)校車運營，各種費用主要由政府買單，主管單位下?lián)苄＼囘\營經(jīng)費300萬元，每個學(xué)生坐一天車只象征性收取2元費用，不坐不收費。

　　各地政府部門財政情況不一，應(yīng)根據(jù)實際情況而定。

　　2 學(xué)校自備型(財大氣粗)

　　考慮到公立院校不可私自收費等規(guī)定，在沒有政府幫助的情況下，購買專用校車都成問題，更別說事后的各項運營成本等，因此這類模式主要基于資金寬裕的民辦學(xué)校，幼兒園或是寄宿制學(xué)校。

　　3 政府補貼，企業(yè)運營型

　　相比較而言，目前國內(nèi)校車多以這種模式運營。為推動校車普及，各地政府也紛紛制定相關(guān)政策，統(tǒng)籌規(guī)劃的同時將運營權(quán)交給企業(yè)，為企業(yè)提供補貼。盡管整體市場呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，政府補貼不足維持校車運營的聲音頻頻出現(xiàn)，但是這樣的大環(huán)境下，依舊不乏事業(yè)風(fēng)生水起的校車企業(yè)，例如北京起點校車，青島溫馨校車，廣州德耀校車等。

　　依靠政府補貼進(jìn)行發(fā)展，對于校車企業(yè)來說，并不是長遠(yuǎn)之計。古人云：窮則變，變則通，通則久。這句話應(yīng)用在廣州德耀校車集團(tuán)上，真的是無比貼切。在補貼不完全到位的情況下，德耀校車在原有的校車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展新能源公交和旅游客運板塊業(yè)務(wù)，包括客車租賃、旅游包車、班線包車、縣際客運班車等，形成新的利益增長點，并根據(jù)需求推出商城式的校車運營模式，增加校車附加服務(wù)，創(chuàng)造新的價值。目前德耀校車集團(tuán)已廣東、湖南、湖北、四川、江蘇等地?fù)碛辛?3家分公司，服務(wù)各地共計270余個學(xué)校，十幾萬學(xué)生群體。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)校車的保有量已達(dá)到96萬輛，但正規(guī)校車數(shù)量只有16萬輛，校車市場還存在著很大的缺口。盡管各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不一，但是相信在有關(guān)部門以及社會各界的共同探索下，一定會尋找出一個適合當(dāng)?shù)匦＼嚢l(fā)展的模式，讓數(shù)以萬計的孩子們坐上安心無憂的專用校車!