鎮(zhèn)上幼兒園、小學放學后，劉永彬每天下午都要跑4趟，送32名學生回家

　　“小黃車”在學校門口等待學生放學

　　■ 一年多前，10輛印有“鄉(xiāng)村客運”的9座“小黃車”在四川省自貢市富順縣懷德鎮(zhèn)鎮(zhèn)域開行，主要側(cè)重于接送當?shù)貙W生上學和放學回家，空閑時段則滿足其他群眾的出行需求。

　　■ 村里的孩子們因此有了“校車”，上學和放學回家的路更安全，交通出行費用減少，這樣的“小黃車”贏得了當?shù)貙W生和家長的口碑，也產(chǎn)生了較好的社會效益。但是，對于經(jīng)營者及企業(yè)來說，在鄉(xiāng)村客運市場萎縮的情況下，“小黃車”的運營同樣存在困境，大多處于虧損狀態(tài)，甚至面臨開通后如何留得住的現(xiàn)實問題。

　　■ 連日來，記者在富順調(diào)查走訪，相關(guān)經(jīng)營者及企業(yè)就“小黃車”的生存提出了各自建議。面對生存困境，當?shù)亟煌ㄟ\輸部門也在積極思考，提出了彰顯鄉(xiāng)村客運公益屬性，加大財政扶持政策力度、探索城鄉(xiāng)公交一體化經(jīng)營等建議。

　　贏得口碑

　　之前：坐“白板車”，不安全還貴

　　如今：方便又便宜，安全還有保障

　　“小朋友們，跟著我，不要掉隊了。”3月8日16時許，懷德鎮(zhèn)“小黃車”車隊隊長劉永彬領(lǐng)著數(shù)名小朋友走出鎮(zhèn)中心幼兒園，牽扶著他們上了校門口停放著的一輛“小黃車”。緊接著，劉永彬駕車駛?cè)氪宓?，依次將孩子們送到他們的家門口。

　　每天下午，到了鎮(zhèn)上幼兒園和中小學放學的時候，劉永彬都要這樣跑4趟，送32名學生回家。次日早上，他又駕車到村里，挨個將這些孩子送到學校。

　　富順縣交通運輸局交通運輸管理所副所長彭勇介紹，鎮(zhèn)上接送學生的“小黃車”共有10輛。2021年初，為解決學生上學和放學回家交通出行問題，交通運輸管理部門協(xié)調(diào)富順縣吉祥道路運輸有限責任公司，在當?shù)囟ㄏ蛲斗诺泥l(xiāng)村客運車輛。投放后，側(cè)重于服務(wù)學生上學和放學回家，空閑時段滿足其他群眾的出行需求。

　　懷德鎮(zhèn)政府相關(guān)負責人告訴記者，在沒有“小黃車”前，部分村組的學生乘坐“白板車”(非法營運車輛)上學和回家，許多村民也是如此。而這些“白板車”，大多數(shù)存在超員、超速、車況不好等安全隱患。

　　“以前，一輛‘白板車’擠上10來個娃娃很常見。”作為學生家長，家住懷德鎮(zhèn)司灣村的陳女士感受頗深，“有了‘小黃車’后，每人一座，價格還便宜點，家長當然愿選‘小黃車’了。”

　　“坐‘白板車’每人每學期1000元，娃娃經(jīng)常擠得喊腳痛。‘小黃車’每人每學期800元，送到校門、接回家門，方便、便宜、安全。”采訪中，多名學生家長也表達了和陳女士一樣的看法。

　　劉永彬介紹，目前，他和其他9輛“小黃車”的司機每天接送學生共計200余人。“送得最遠的是深灣村有些組，單邊10多公里。”

　　現(xiàn)實尷尬

　　要避開班車線路，客源少

　　司機年收入不到兩萬元

　　3月14日，自貢市道路交通運輸服務(wù)中心相關(guān)科室負責人介紹，2020年6月啟動鄉(xiāng)村客運“金通工程”后，自貢共投入62輛響應(yīng)式服務(wù)的“小黃車”，覆蓋206個未通客車的建制村。

　　“小黃車”投運一年多以來，取得了很好的社會效益，但和不少地區(qū)的鄉(xiāng)村客運一樣，同樣面臨困難。

　　“我們是鎮(zhèn)到村的班線車，只能在鎮(zhèn)村之間開行，不能與班車線路重合，這就造成了客源少，收入也少的問題。”劉永彬介紹，開行一年多時間，懷德鎮(zhèn)“小黃車”經(jīng)營情況堪憂，10輛車有8輛都是虧。

　　車隊隊員王安銀介紹，自己每天接送24名學生，每人每學期收費500元至800元不等。折算下來，每人每天6元。“24名學生一天收144元，除了學生，其他坐車的人很少。”王安銀稱，平均算下來，他每天收入能有200元，月均6000元，全年7.2萬元左右。以2021年為例，除去3.1萬元油費、2.2萬元保險和維保管理費用，不算購車折舊和人力成本，一年只有1.9萬元的純收入，這樣平均到每月，不足2000元。

　　富順縣吉祥道路運輸有限責任公司副總經(jīng)理黃忠翰坦言，除在懷德鎮(zhèn)合作經(jīng)營的10輛“小黃車”，公司另有7輛響應(yīng)式服務(wù)“小黃車”，服務(wù)趙化、代寺等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村民趕集、學生上學及郵件下鄉(xiāng)等運輸工作，總體處于虧損狀態(tài)。從2021年的運營情況看，平均下來，每輛“小黃車”虧損數(shù)萬元。在他看來，農(nóng)村群眾出行需求不大、客源少、空座率高以及出行方式多元化，是鄉(xiāng)村客運車輛虧損的主要原因。

　　類似的“小黃車”經(jīng)營困境，在富順縣互助鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)同樣存在。富順縣華茂運輸有限責任公司副總經(jīng)理何其勇介紹，公司在互助、板橋、東湖、獅市等鄉(xiāng)鎮(zhèn)共有10輛“小黃車”，但村里老年人居多，出行需求小，加之私家車增多、非法營運車輛仍有市場，“小黃車”運營舉步維艱。“個別沒有虧損，但總體上，每輛車年均虧損4萬多，公司一直在堅持。”

　　對此，自貢市道路交通運輸服務(wù)中心相關(guān)科室負責人分析認為，農(nóng)村地區(qū)尤其是偏遠村組常年以留守老人和兒童居多，出行需求不大;車輛燃油、保險、人工等成本增加;道路通行條件制約鄉(xiāng)村客運車輛的運行和發(fā)展;非法營運猖獗，“黑車”、面包車、兩輪車、三輪車違規(guī)載客等，都是“小黃車”經(jīng)營困難的重要原因。

　　各方探討

　　如何留住山村“校車”?

　　建議1

　　擴大服務(wù)范圍 延長服務(wù)線路

　　建議2

　　降本增效 交通+鄉(xiāng)村旅游

　　建議3

　　建立運營補貼機制 堅持公益屬性

　　“小黃車”解決了所有建制村客車“通達”的問題，那么，面對經(jīng)營困境，如何讓“小黃車”開通了還留得住呢?自貢市道路交通運輸服務(wù)中心相關(guān)科室負責人介紹，此前，他們也在積極思考如何留住這個問題，準備匯總相關(guān)調(diào)查材料向上級匯報，以爭取更多支持。

　　對此，劉永彬希望，“小黃車”能有更多的政策性補貼，并在包車等響應(yīng)式服務(wù)基礎(chǔ)上盡量延長服務(wù)線路、擴大服務(wù)范圍。

　　富順縣吉祥道路運輸有限責任公司副總經(jīng)理黃忠翰則建議，在進一步推廣響應(yīng)式服務(wù)、包車服務(wù)的同時，相關(guān)部門應(yīng)鼓勵鄉(xiāng)村客運車輛通過交郵合作、交通+醫(yī)療直通、交通+鄉(xiāng)村旅游、交通+學校等合作方式，以降本增效，讓鄉(xiāng)村客運車輛的經(jīng)營者收入更有保障。

　　自貢市道路交通運輸服務(wù)中心相關(guān)科室負責人認為，“小黃車”要留得住，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先要改善現(xiàn)有農(nóng)村尤其是偏遠村組的道路通行條件，比如拓寬道路，加快減速帶、防護欄等道路安防設(shè)施建設(shè)，同時建立完善、長效的營運補貼機制。

　　“比如，對農(nóng)村客運車輛給予70%的保險費補貼;對人口稀少、客源不足的高山村和偏遠村，給予單車每座每天一定金額的營運補貼。”該負責人說，也可對“小黃車”安裝主動安全智能防控設(shè)備給予一次性補貼。

　　他還建議，從市級層面將鄉(xiāng)村客運扶持政策落實情況納入?yún)^(qū)縣年度目標考核，以“我為群眾辦實事”項目清單進行考核，從而強力保障鄉(xiāng)村客運運輸。建立和完善對客運企業(yè)的質(zhì)量信譽考評體系，強化農(nóng)村客運市場“優(yōu)勝劣汰”;賦予偏遠區(qū)域駕駛員更多的功能定位，讓他們在有限的運營范圍內(nèi)“身兼數(shù)職”，既可以是快遞員，又可以是森林防火巡查員、河段巡查員，還可以是網(wǎng)格員等等，從而增加收入，實現(xiàn)“留得住”。

　　該負責人還認為，“小黃車”等鄉(xiāng)村客運要良性發(fā)展，還應(yīng)進一步彰顯其公益屬性。“可以按照政府搭臺、龍頭企業(yè)牽頭、整體協(xié)同發(fā)展的思路，鼓勵‘金通’客車公交化、公司化、集約化改革。”該負責人說，如將距離城區(qū)20公里范圍內(nèi)符合通行條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及中心村的客運班線改造為城鄉(xiāng)公交線路，實行城鄉(xiāng)公交一體化經(jīng)營;而對于偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組實行“環(huán)線”經(jīng)營，給予更多的政策和資金扶持，“兜底”運營。同時，相關(guān)部門還應(yīng)聯(lián)合打擊非法營運車輛，凈化農(nóng)村客運市場，維護鄉(xiāng)村客運合法經(jīng)營者的權(quán)益。