5月2日，工信部網(wǎng)站公布的《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(征求意見(jiàn)稿)提出，專用校車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)有效期為3年，需延續(xù)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)應(yīng)在有效期屆滿前6個(gè)月提出申請(qǐng)。

　　征求意見(jiàn)稿中指出，申請(qǐng)專用校車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，應(yīng)具有《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)整車類客車或改裝類客車生產(chǎn)資質(zhì)，且應(yīng)具備一定的規(guī)模和必要的生產(chǎn)能力和條件，并有同類客車的生產(chǎn)業(yè)績(jī)，還要具有產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力。

　　事實(shí)上，我們看到，一系列政策組合拳，正在積極推動(dòng)我國(guó)校車市場(chǎng)邁向規(guī)范發(fā)展。今年4月初發(fā)布的新版專用校車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)5月1日起正式實(shí)施。在這兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)公布之前，備受關(guān)注的《校車安全管理?xiàng)l例》于3月28日由國(guó)務(wù)院第197次常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)，并公布實(shí)施。

　　從政策的指向性來(lái)看，《校車安全管理?xiàng)l例》對(duì)學(xué)校、校車服務(wù)提供者、家長(zhǎng)及交管部門的責(zé)任作了規(guī)定，但只有各條款繼續(xù)細(xì)化，才能將校車安全管理落到實(shí)處。它是校車生產(chǎn)、采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)的法規(guī)依據(jù)。

　　之后國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的《專用校車安全技術(shù)條件》，是對(duì)校車產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)做出相關(guān)要求，符合要求的校車才能銷售。公布的專用校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確了專用校車及座椅系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法，充分考慮了專用校車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用等各階段的特點(diǎn)，更加注重車輛的安全性能、更加注重車輛配置的人性化、更加注重車輛安全管理的可操作性。

　　此次工信部公布的《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(征求意見(jiàn)稿)，則對(duì)進(jìn)入校車生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)設(shè)定進(jìn)入門檻，在企業(yè)資質(zhì)、研發(fā)生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障能力、產(chǎn)品的營(yíng)銷和售后服務(wù)能力等六個(gè)方面，提出了33個(gè)準(zhǔn)入要求。

　　一系列政策組合推出，銜接緊密，表明由于校車產(chǎn)品的特殊性，同時(shí)對(duì)于未來(lái)十年百萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模的初步估算，國(guó)家對(duì)于推進(jìn)校車的規(guī)范化發(fā)展，態(tài)度明確。

　　各相關(guān)企業(yè)對(duì)政策的接收和反應(yīng)也非常積極。在近日舉行的北京國(guó)際車展上，我們注意到，校車成為很多汽車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。海格、上海申沃、東風(fēng)客車、南京依維柯等一些客車生產(chǎn)企業(yè)展示了旗下的專用校車系列。車展展出的十多種校車車型在細(xì)節(jié)方面存在較大的差異，報(bào)價(jià)也在20萬(wàn)至50萬(wàn)元不等。

　　有關(guān)專家分析認(rèn)為，美國(guó)的校車規(guī)模能達(dá)到60萬(wàn)輛左右，但是專業(yè)的校車生產(chǎn)企業(yè)只有四五家。中國(guó)目前校車行業(yè)雖然前景看好，但是必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集中度。

　　采訪中，相關(guān)企業(yè)也認(rèn)為，目前我國(guó)商用車市場(chǎng)已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但未來(lái)校車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。本土的校車生產(chǎn)企業(yè)，正在快速建立品牌認(rèn)知度，在細(xì)分市場(chǎng)建立優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位，并以此作為基礎(chǔ)，逐步打造自身在技術(shù)、售后服務(wù)和品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，他們認(rèn)為：“只要以某些細(xì)分市場(chǎng)為突破口，還是能夠有所作為的。”

　　而對(duì)于中國(guó)校車市場(chǎng)的前景，更多成熟的跨國(guó)企業(yè)也看到了成長(zhǎng)的機(jī)遇。納威司達(dá)全球客車集團(tuán)總裁、IC校車總裁約翰·麥金尼認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)校車市場(chǎng)的容量，每年將在3萬(wàn)至8萬(wàn)輛之間。

　　納威司達(dá)與江淮汽車(6.81,0.05,0.74%)在北京車展期間簽署了非約束性意向書，通過(guò)該協(xié)議，納威司達(dá)將與江淮汽車在校車領(lǐng)域開(kāi)展多項(xiàng)合作，包括可能向中國(guó)進(jìn)口IC Bus品牌的校車，以及設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及經(jīng)銷在中國(guó)制造、面向中國(guó)市場(chǎng)的校車。

　　在采訪中，納威司達(dá)還為我們?cè)敿?xì)解釋了美國(guó)和加拿大非常成熟的學(xué)生客運(yùn)系統(tǒng)、交通法規(guī)、校車設(shè)計(jì)與制造標(biāo)準(zhǔn)、籌資機(jī)制和學(xué)生客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)。隨著各項(xiàng)管理政策相繼到位，以及越來(lái)越多高水平競(jìng)爭(zhēng)者的加入，我國(guó)的校車發(fā)展水平將達(dá)到一個(gè)新的高度。