12月27日，工信部發(fā)布公告，公開征求《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項國家標準的意見。

　　這四項國家標準的征求意見稿由全國汽標委客車分標委組織制修訂。工信部裝備工業(yè)司有關(guān)負責(zé)人表示，此次征求意見的最大亮點是幼兒校車首次進入國家標準的制定行列，可以說填補了一項空白。此外，原先的小學(xué)生座椅標準也延伸為中小學(xué)生等整個未成年人群體，這是此次標準修訂中的重點。

　　此次征求意見和建議的截止日期為2012年1月8日。

　　解讀

　　多項標準參考歐美

　　2011年下半年，由于校車事故頻發(fā)，校車標準引起社會極大關(guān)注。新標準對校車車身結(jié)構(gòu)、外觀標識、裝載質(zhì)量等均作出明確規(guī)定，制定原則一切圍繞“安全”，突出安全。其中，多項新規(guī)定系參照美國校車標準及歐洲客車標準。同時,考慮中國比國外更加復(fù)雜的道路使用情況，制定適合中國特色的校車標準。

　　《校車安全技術(shù)條件》的標準范圍較修訂前的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》的標準范圍擴大，修訂后要覆蓋《校車安全條例》規(guī)定的校車范圍，含幼兒園和九年制義務(wù)教育階段的中小學(xué)生用校車，幼兒園學(xué)生的范圍定在3歲以上的幼兒。

　　《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》及《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》標準的出臺對于當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或緊急操作時，減少車內(nèi)結(jié)構(gòu)對乘員的影響，減少死亡人數(shù)和降低傷害程度具有重要意義。同時，將為校車及零部件產(chǎn)品制造提供技術(shù)指導(dǎo)，為管理部門進行規(guī)范監(jiān)督和管理提供依據(jù)。

　　校車具體標準

　　1.校車應(yīng)為兩廂式

　　依照學(xué)生年齡，新標準對校車安全技術(shù)標準作出三種分類，旨在整合完善校車安全技術(shù)條件標準體系，進一步提高校車安全，使校車更加適應(yīng)中國繁雜的道路運輸環(huán)境。

　　新標準要求，校車應(yīng)為兩廂式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動機長度應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點以前。校車的底板離地高度應(yīng)不小于700mm。車體內(nèi)、外部容易接觸到的部位不得有銳邊、尖角、毛刺。校車不得設(shè)置車外頂行李架。校車應(yīng)噴涂符合標準的外觀標識。

　　2.前后要加保險杠

　　為降低校車在前、后碰撞事故中車輛受損的程度，新標準參照美國校車標準，要求校車加前后保險杠，保險杠的結(jié)構(gòu)也參照美國校車標準。

　　3.必須要驗證側(cè)翻

　　考慮到農(nóng)村和山區(qū)的道路條件比較差，為提高校車安全性，新標準要求校車向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于 32°。各種車輛都有可能發(fā)生側(cè)翻事故，在發(fā)生側(cè)翻事故時，保證乘員生存空間是最基本的要求，所以校車要求必須進行側(cè)翻試驗驗證。

　　4.保障救援員通行

　　制定標準時，充分考慮乘客的特點。在突發(fā)事故的時候，幼兒和小學(xué)生，尤其是9歲以下的兒童，應(yīng)急行為能力比普通客車的乘客差，必須依靠駕駛員和照管人員的救助，所以校車一定要實現(xiàn)對駕駛員安全的保護。另外，校車一定還要從結(jié)構(gòu)上保證事故救援人員的順利通行。

　　5.不能重新定速

　　為提高行車安全性，新標準按《校車安全條例》的規(guī)定，要求“限速不應(yīng)超過60km/h”;為了杜絕駕駛員隨意調(diào)整車速，要求“制造廠應(yīng)采取措施，使得出廠后未經(jīng)制造廠許可不采取破壞性措施，無法重新調(diào)定車速”。

　　6.車窗固定下半部

　　考慮到校車日常運營中的安全，新標準規(guī)定，校車車窗的固定形式應(yīng)為下半部分固定，也可為全封閉車窗，以防止學(xué)生把頭手伸出窗外。

　　為滿足緊急情況下的乘員撤離和車外救助，新標準對應(yīng)急出口的種類、位置、最少數(shù)量和最小尺寸作出強制規(guī)定。

　　新標準還明確，除了本標準中的要求，校車還應(yīng)符合其他國家和行業(yè)強制性標準中適用的條款，并按經(jīng)規(guī)定程序批準的技術(shù)文件和圖樣進行設(shè)計和制造。