據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，2010年至2014年，全國共發(fā)生了43起校車事故，其中，悲劇發(fā)生最多的是2011年，共發(fā)生了14起。在近幾年發(fā)生的交通事故中，盡管發(fā)生時間不同、發(fā)生地點有異，但它們卻有著驚人的共同點。

　　5月22日，廣西省桂平市大灣鎮(zhèn)安擔(dān)村育才幼兒園一接送車在接送兒童途中不慎側(cè)滑落入魚塘，事故造成2名兒童死亡，21名兒童被送當(dāng)?shù)蒯t(yī)院留院觀察、治療。經(jīng)交警初步調(diào)查，造成桂平市幼兒園接送車事故的主要原因有兩個：一是事故路段屬于屯與屯之間的小路，道路狹窄路況差，恰逢雨天路滑，司機操作不當(dāng)造成側(cè)滑落入魚塘;二是車輛超載，車輛核載11人，實載26人，導(dǎo)致加重事故后果。涉事車輛并非校車，而是一輛涉嫌非法運營的福田牌中型普通客車，且該車逾期未年檢。

　　2014年10月31日上午，河南?？h一家交通運輸公司35歲的司機張某，開著巴士為當(dāng)?shù)氐摹靶卤睂W(xué)校”接送學(xué)生。因為超車，“校車”撞上路邊石頭，導(dǎo)致側(cè)翻，一名12歲的男孩當(dāng)場死亡，5名學(xué)生不同程度受傷。

　　2014年10月24日，湖南岳陽市華容縣一輛載有17名小學(xué)生的校車，在接送學(xué)生途中因司機操作不當(dāng)側(cè)翻，共造成3名學(xué)生受傷。

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，2010年至2014年，全國共發(fā)生了43起校車事故，其中，悲劇發(fā)生最多的是2011年，共發(fā)生了14起。在近幾年發(fā)生的交通事故中，盡管發(fā)生時間不同、發(fā)生地點有異，但它們卻有著驚人的共同點。

　　一、校車不合格。2012年發(fā)布的《校車安全管理條例》第二條明確規(guī)定，“接送小學(xué)生的校車應(yīng)當(dāng)是按照專用校車國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和制造的小學(xué)生專用校車”，而出事的所謂“校車”，往往都是簡陋的面包車，與正規(guī)的校車相去萬里。

　　二、超載嚴(yán)重。此次出事的校車，核載11人卻實載26人，而在其它的校車事故中，超載現(xiàn)象同樣十分嚴(yán)重。

　　三、司機不合格。對于校車司機的資質(zhì)，我國有著嚴(yán)格的要求，比如，取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷;無致人死亡或者重傷的交通事故責(zé)任記錄;無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄……而那些校車司機，根本不符合國家的相應(yīng)要求。當(dāng)眾多的負(fù)面因素匯集到一起，校車出事也就不足為奇。

　　中急培(北京)應(yīng)急技術(shù)中心副主任溫子建表示，封閉的廂式貨車、普通載人客車、公交車，甚至在一些農(nóng)村地區(qū)農(nóng)用三輪車、手扶拖拉機和報廢車輛等都會被作為校車使用，車輛超載更是普遍現(xiàn)象。超載、超速駕駛成為校車事故屢屢發(fā)生的一個重要原因。

　　據(jù)教育部相關(guān)統(tǒng)計，近29萬輛的“校車”中，只有50600多輛是學(xué)校自己出資購買的，大量“校車”都是由學(xué)校向校車服務(wù)公司、或者公交、客運、旅游公司租用，家長合伙租用也占了不小比例。校車經(jīng)費來源不明確、教育經(jīng)費匱乏，導(dǎo)致校車管理歸屬不明確?，F(xiàn)在校車基本屬于市場運營。

　　溫主任說，當(dāng)下，校車的安全準(zhǔn)入、校車的安全監(jiān)管、校車駕駛員的安全駕駛意識培訓(xùn)目前基本屬于一片空白。“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”。政府還須加大對校車管理體系的建設(shè)，為每所學(xué)校配備一支專業(yè)的應(yīng)急管理師隊伍，進一步加大對校車的監(jiān)督力度。同時，在日常生活中，對校車要嚴(yán)格進行安檢，及時排查安全隱患。再者，加大對校車司機的應(yīng)急教育培訓(xùn)，制定周密的應(yīng)急預(yù)案也是應(yīng)急體系建設(shè)中必不可少的環(huán)節(jié)。

　　校車承載的是祖國的未來，對校車的安全管理一刻都不得懈怠。各地政府和部門要切實負(fù)起相關(guān)責(zé)任，要有擔(dān)當(dāng)和作為，別再讓校車事故再一次上演。