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　　1月21日，2019年鐵路春運(yùn)正式拉開大幕。楊蘭慧、楊蘭琴姐妹仍和往常一樣，早早來到南昆鐵路貴州安龍站外的廣場(chǎng)上，她們將一筐筐蔬菜挑到站臺(tái)邊，等候“牛車”的到來。

　　10時(shí)39分，“牛車”呼嘯而至，站臺(tái)邊提著大包小袋的旅客魚貫而入。今天的“牛車”看上去格外喜慶，車窗上貼上大大的福字，車門也貼上春聯(lián)。中國鐵路南寧局集團(tuán)百色車務(wù)段專門給“牛車”精心打扮一番，讓旅客感受列車上的新年氣息。

　　這已經(jīng)是“牛車”運(yùn)行的第22個(gè)年頭。從右江盆地直上云貴高原，地形復(fù)雜，崇山峻嶺間多喀斯特地貌，交通極其不便。為方便當(dāng)?shù)卮迕?、職工出行?2年前，“牛車”開始運(yùn)行。

　　“牛車”的“學(xué)名”是57009/10次列車，是中國鐵路南寧局集團(tuán)在南昆線上開行的一趟職工通勤車。因?yàn)樽畛跏怯靡还?jié)客車車廂掛在貨物列車的列尾開行，速度很慢，因此職工們都戲稱它為“牛車”。

　　潞城鄉(xiāng)、巖龍、板桃、根龍、平林村……這些小站不會(huì)出現(xiàn)在12306的列車時(shí)刻表上，卻是“牛車”的必經(jīng)之地。在高鐵、動(dòng)車盡情馳騁的今天，“牛車”的存在滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)人們的生活所需，它們票價(jià)低廉、遇站就停、運(yùn)行速度不高，卻是沿線百姓出行的生命線，打通他們走出大山的出口。

　　目前，我國共有81對(duì)公益扶貧性質(zhì)的綠皮“慢火車”行駛在路上。2019年1月5日0時(shí)起，中國鐵路開啟使用新列車運(yùn)行圖，除了開通10條新線外，在原有的運(yùn)力基礎(chǔ)上，還增加276.5對(duì)動(dòng)車組列車，而原有的81對(duì)“慢車”不受影響，它們將繼續(xù)聯(lián)結(jié)偏遠(yuǎn)地區(qū)與外面世界，記錄下那些關(guān)乎柴米油鹽的生活小事。

　　高原上的鐵路“公交車”

　　黃敬強(qiáng)是“牛車”的大家長，從原來的運(yùn)轉(zhuǎn)車長到現(xiàn)在的列車長，他在“牛車”上干了21年。這些年，他看著貨車變成了客車，“通勤車”變成“公交車”……說起車上的事，他如數(shù)家珍。

　　“以前在貨車后面掛著的時(shí)候，速度很慢，也沒空調(diào)。開著窗透氣，一路下來，臉上都是煤灰。”貨物列車開行時(shí)刻不固定，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)等待或讓行的情況，原本1小時(shí)就可以到達(dá)的行程，實(shí)際走下來需要花幾倍時(shí)間。

　　后來，沿線村民聽說這趟車，就紛紛搭乘。以百色火車站為界，百色以西的線路蜿蜒在云貴高原的崇山峻嶺之間，尤其是田林站至品甸站間270多公里的線路人跡罕至，“牛車”就在沿線21個(gè)中間站?？?，對(duì)村民免費(fèi)開放。慢慢地，這趟“牛車”就成為沿線百姓趕集出行的鐵路“公交車”。

　　楊蘭慧、楊蘭琴姐妹就是這趟鐵路“公交車”的?？?，她們和黃敬強(qiáng)相識(shí)21年，按黃敬強(qiáng)的話說，他看著楊蘭琴“從二十幾歲的姑娘變成兩個(gè)孩子的奶奶”。兩姐妹是貴州省興義市安龍縣人。因南昆鐵路建設(shè)時(shí)自家用地被征收，沒有其他營生門路的姐妹倆想到販賣本地菜。1997年南昆鐵路開通后，兩姐妹便在“牛車”沿線做起異地賣菜的生意。

　　她們通過“牛車”將貴州安龍的新鮮蔬菜拉到廣西田林售賣。當(dāng)天去、當(dāng)天賣，第二天再返回。一次帶20多筐蔬菜，兩姐妹雇了不少人幫忙，“一趟車的貨，每人分下來能掙兩三百元!”

　　每逢周末，“牛車”更熱鬧，近百名在田林縣城讀書的小學(xué)生會(huì)乘坐“牛車”往返于縣城學(xué)校和老家之間。“從我們村去田林縣城，坐汽車需要繞過幾座大山，至少3個(gè)小時(shí)才能到。如果遇到下雨，路更不好走，極易發(fā)生塌方封路。那個(gè)時(shí)候，‘牛車’就是我們?nèi)タh城唯一的安全通道。”平林村村支書黃志平說。

　　“牛車”按照客車模式單獨(dú)編組、圖定開行后，從平林村站到田林站，火車用時(shí)只需要一個(gè)半小時(shí)，比汽車快一倍，安全性也更高。據(jù)平林村站站長葉彬介紹，現(xiàn)在村民基本形成出行規(guī)律。通常周五、周六老人去縣城接小孩，周日又送孩子回學(xué)校。

　　沿線的村民和“牛車”的感情很深，車上的乘客換了一茬又一茬，“牛車”始終奔走在這大山深處，為求生計(jì)的人、求學(xué)的人開出一條坦途，葉彬說：“同在一片大山深處，都不容易。”

　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)20多年，靠著賣菜，楊蘭慧將家里的3個(gè)女兒都拉扯大了。如今，老大老二都已成家為母，只剩老三還在讀書。“再有一年半老三就畢業(yè)了。到那個(gè)時(shí)候我也不用那么操心啦。老了，身子骨也不行了，到時(shí)候就不跑咯!”她說，“有機(jī)會(huì)帶我孫女來看看這趟車。”

　　慢火車變“校車”

　　冬季的大興安嶺北部山區(qū)，天黑得格外早。

　　1月10日17時(shí)許，黑龍江省大興安嶺地區(qū)新林區(qū)第二中學(xué)初三學(xué)生牛蕊，與另外4名同學(xué)在教學(xué)樓前排好隊(duì)，由校政教主任王長東護(hù)送，咯吱咯吱地踩著積雪，在夜色中向新林火車站走去。他們是放寒假最后一批離校的學(xué)生。

　　新林中學(xué)是寄宿制學(xué)校。從初一開始，學(xué)生們就每兩周一個(gè)周期，放學(xué)時(shí)在學(xué)校列隊(duì)，由老師護(hù)送到車站乘火車回家。上學(xué)前一天傍晚，再從家乘火車到新林站下車，由老師接站，點(diǎn)完名后列隊(duì)回學(xué)校。一去一返的兩趟綠皮慢火車，成了接送他們上下學(xué)的“綠校車”。

　　2000年大興安嶺地區(qū)整合教育師資和生源，將附近7個(gè)林場(chǎng)的初中合并到新林二中，建成全地區(qū)第一家完全寄宿制初中。學(xué)生最遠(yuǎn)家住塔爾根，距新林75公里，最近的家住大烏蘇，距新林也有16公里。異地就讀的學(xué)生，最多時(shí)達(dá)700多人。

　　王長東說，學(xué)校連續(xù)上課10天，放假休息4天，學(xué)生返家回校的途中安全成為難題。乘坐公路班車或者包大巴車不僅費(fèi)用高，而且山區(qū)道路崎嶇，遇有雨雪等不良天氣時(shí)，公路不安全也不便利。

　　正因?yàn)槿绱耍袊F路哈爾濱集團(tuán)有限公司兩趟途經(jīng)新林的綠皮慢火車19年一直堅(jiān)持開行。加格達(dá)奇至塔河(韓家園)的4059次和古蓮至齊齊哈爾的6246次兩趟綠皮公益慢火車，站站停、票價(jià)低，?？繒r(shí)間與學(xué)生上下學(xué)時(shí)間接近，既安全又便于學(xué)校和家長接送。

　　“以前學(xué)生多時(shí)，學(xué)校放假前，會(huì)提前與車站聯(lián)系，我們送票上門?，F(xiàn)在學(xué)生少了，我們指定專人組織學(xué)生購票、排隊(duì)上車，提前與列車長聯(lián)系，開雙門迎接學(xué)生上車，保證學(xué)生安全回家。”新林站站長馬殿春說。

　　列車工作人員更是絲毫不敢大意，低年級(jí)學(xué)生調(diào)皮好打鬧，他們隨時(shí)提醒，防止磕碰受傷。列車到站前，怕有的孩子貪玩忘了下車，就反復(fù)大聲報(bào)站，還讓孩子們互相提醒，提前到門邊排好隊(duì)。大烏蘇、碧州、翠崗、塔爾根都是沿線小站，沒有站臺(tái)，?？繒r(shí)，列車員就在車下把孩子一個(gè)個(gè)接下去。

　　19年中，學(xué)生換了一批又一批，火車也換了多個(gè)車次，但時(shí)刻表基本未變，票價(jià)也未變，仍然是最低1元，最高4元。加格達(dá)奇車務(wù)段段長陳汝清告訴中國青年報(bào)·中青在線記者：“這19年里，每次調(diào)整列車運(yùn)行圖，我們都會(huì)考慮4059次、6246次列車的便民性，始終堅(jiān)持車票不漲價(jià)，就是為了讓學(xué)生們回家方便。”

　　老孫和他的16把火車鑰匙

　　有人說，慢慢車?yán)锊刂鴷r(shí)代的深情，總讓人在特定的時(shí)點(diǎn)去回憶，越回憶越舍不得，直至越陷越深。20年后，當(dāng)老孫再次回到慢慢車上執(zhí)勤時(shí)，他發(fā)現(xiàn)列車上的每一部分都是過去的模樣。

　　老孫名叫孫明金，是沈陽鐵路集團(tuán)公司吉林客運(yùn)段K7334次列車的一名“資深”列車員。從1980年工作至今，走過“大車”、跑過“小線”，既看過臥鋪車，也值乘過硬座車，擔(dān)當(dāng)乘務(wù)里程累計(jì)超過200萬公里。

　　老孫有一個(gè)愛好，就是喜歡收藏車門鑰匙，在他手中有不同時(shí)期火車的16把車門鑰匙，既有鐵路標(biāo)配的，也有自制打磨的。

　　他的第一把火車鑰匙是擔(dān)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的父親給他的。當(dāng)時(shí)由于火車車體不統(tǒng)一，車內(nèi)門、窗、柜、蓋都是不同的鎖芯，鐵路部門為了方便工作，將5把鑰匙頭尾相連，特意制作了“五聯(lián)”鑰匙。

　　“剛上班那會(huì)兒，能挎上這樣特別的鑰匙走在車廂，那是特別牛氣的。”老孫說，不少人向他要，他都沒答應(yīng)，這一晃都39個(gè)年頭了。當(dāng)時(shí)他值乘吉林至敦化的列車，雖然全程只有210公里，但是一個(gè)單程要跑7個(gè)多小時(shí)。這趟列車運(yùn)行在高寒山區(qū)，室外最低氣溫達(dá)到零下三十六七攝氏度。“那時(shí)候車體環(huán)境差，坐席是木頭的。冬天取暖用的是鍋爐，雖然鍋爐燒得非常熱，暖管都燙手，但是旅客還是凍得直跺腳。”老孫說。

　　1997年，老孫剛從綠皮車調(diào)到空調(diào)車，正趕上全國鐵路第一次大提速，火車跑到“想到都不敢想的每小時(shí)140公里”。他又領(lǐng)到一把嶄新的車門鑰匙，這是一把開門與開瓶功能合二為一的鑰匙。老孫記得，新車內(nèi)燈管取代昏暗的白熾燈，車門開關(guān)更加靈活，車門鎖采取通用的內(nèi)三角設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)全列鑰匙一路“通”。

　　后來，連續(xù)6次大提速，中國鐵路開啟追風(fēng)時(shí)代。老孫擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囉謸Q成600伏直供電空調(diào)車體，他又領(lǐng)到做工更為精細(xì)的“康尼”鑰匙，內(nèi)六角、電度工藝……這時(shí)的車廂，既明亮又潔凈，還平穩(wěn)舒適，“以前，我是管理旅客，現(xiàn)在是服務(wù)旅客，那是真不一樣啊!”

　　2017年，老孫再次回到綠皮車工作，跑吉林至圖們的4344次列車。這趟列車是沿線居民們出山、進(jìn)山唯一的交通工具。雖然工作環(huán)境不如動(dòng)車舒適，但老孫覺得很親切，“能看到過去的影子”。

　　再過一年多，老孫和他的16把鑰匙就要“退休”了，它們紀(jì)錄幾十年間老孫身邊發(fā)生的故事，也見證著日新月異的鐵路發(fā)展進(jìn)程。老孫說，不知道父親交給他的五聯(lián)鑰匙能不能用到退休，有的鑰匙已經(jīng)斷裂了，但就算是只剩一把，“我也會(huì)把鐵路勇往直前、永不退縮的精神堅(jiān)持到底!”

文章轉(zhuǎn)自：中國青年網(wǎng)