發(fā)展混合動(dòng)力客車，充電還是換電?就在業(yè)內(nèi)還在就此爭論不休時(shí)，宇通沒有在這個(gè)問題上糾結(jié)，而是另辟蹊徑，用一系列數(shù)據(jù)證明了“超級(jí)電容模式”更為高效、實(shí)用。因?yàn)樵谟钔磥恚还茏呤裁绰肪€，不管采取什么模式，用戶最終購買的是安全節(jié)能的客車。

　　按照這個(gè)邏輯，宇通超級(jí)電容的研發(fā)應(yīng)運(yùn)而生，它采用了柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)深度混聯(lián)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停功能，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的協(xié)同效應(yīng)。此外，宇通還將傳統(tǒng)客車中的輕量化技術(shù)、汽車電子技術(shù)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)一并投入到進(jìn)行新能源汽車技術(shù)研究，走出一條屬于宇通自己的新能源技術(shù)之路。

　　路線之爭

　　充電與換電的爭論持續(xù)多年也沒有最終結(jié)果，這里面的核心問題就是都涉及到電池。目前，充電設(shè)施發(fā)展落后、電池成本居高不下，這些都給混合動(dòng)力客車的發(fā)展帶來很大難題。其實(shí)，無論快充還是慢充，或者換電池，短期內(nèi)也都無法給出理想的方案。

　　國外電動(dòng)汽車大多采用慢充模式，利用夜間的5~8小時(shí)進(jìn)行充電，快充僅用于應(yīng)急情況?？斐淠Ｊ绞怯么箅娏骺焖傧螂姵爻潆姡赡軐?duì)電池造成損壞，縮短電池使用年限。為此，很多汽車企業(yè)都不推薦過多使用快充模式。如果經(jīng)常使用快充，將會(huì)大幅增加電網(wǎng)負(fù)荷。

　　換電池模式則需要頻繁拆卸電池，這種模式要求換電站儲(chǔ)存大批不同型號(hào)電池，而且要求不同廠家盡量統(tǒng)一電池型號(hào)。它可能因電池緊固等問題帶來車輛安全隱患，更重要的是，隨著使用時(shí)間的延長，電動(dòng)車電池容量會(huì)逐漸衰減。廠家如何對(duì)電池使用年限做出質(zhì)保，以及如何界定電量衰減的原因是正常老化、還是使用不當(dāng)所致，都是難題。即便采用電池租賃方式，用戶愿不愿意拿租來的新電池去換舊電池，也是個(gè)問題。

　　其實(shí)，我國電動(dòng)車市場(chǎng)推廣步伐過急是造成各種問題的關(guān)鍵，包括充電站技術(shù)路線之爭。在宇通看來，與其將時(shí)間花在爭論上，不如采取“第三種模式——超級(jí)電容”。宇通新能源汽車產(chǎn)品部部長李高鵬接受記者采訪時(shí)表示：“在電池性能還不夠過關(guān)，充電設(shè)施還存在缺失，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還不完善的情況下，冒然推插電式混合動(dòng)力，很難進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)化推廣，而超級(jí)電容很好地解決了電池這些問題，因?yàn)樗钱?dāng)前成熟的一種技術(shù)路線，也成功獲得了市場(chǎng)的接受。宇通超級(jí)電容技術(shù)將汽車原本在怠速、制動(dòng)、滑行時(shí)浪費(fèi)的能量進(jìn)行回收，變成電能，參與驅(qū)動(dòng)汽車，從已有的示范運(yùn)營實(shí)際效果看，混合動(dòng)力客車面臨的最大挑戰(zhàn)是電池系統(tǒng)問題，成本高、壽命短是其明顯缺點(diǎn)，無法滿足深度混合動(dòng)力的需要，而超級(jí)電容設(shè)計(jì)具有100萬次的循環(huán)壽命，可以使用8年以上。”

　　數(shù)據(jù)說話

　　查閱宇通在鄭州、天津和?？诘倪\(yùn)營數(shù)據(jù)，我們吃驚的發(fā)現(xiàn)同一個(gè)數(shù)字：30%的節(jié)油率。

　　2011年9月，宇通ZK6108CHEVG1在天津803路公交運(yùn)營，經(jīng)過近一年的運(yùn)營看，在不開空調(diào)情況下，百公里油耗為23~24升，而其他品牌為28~30升，在故障率、出勤率和舒適性等方面對(duì)比也均表現(xiàn)優(yōu)秀。2012年年3月8日，106輛宇通ZK6126CHEVGAA混合動(dòng)力車交付后，平均節(jié)油率達(dá)到30%以上。公交司機(jī)都對(duì)怠速停機(jī)功能贊嘆不已，車輛時(shí)速低于20公里時(shí)轉(zhuǎn)為電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了真正停機(jī)，無排放無噪音。宇通混合動(dòng)力公交車低速用電，高速用油，真正達(dá)到很大程度上節(jié)約能源的效果。

　　在鄭州，宇通混合動(dòng)力公交車平均節(jié)油率超過30%，所有車輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷，430輛ZK6126CHEVGAA混合動(dòng)力車自2011年10月22日正式投入鄭州運(yùn)營，分別運(yùn)營在6路、9路、72路、K906路等線路，整體運(yùn)營表現(xiàn)良好，節(jié)油率為29.12%——34.66%，以一輛公交車一天行駛200公里計(jì)算，公司選用的新能源車一天可節(jié)省柴油25升，減少尾氣排放40%左右，目前總運(yùn)行里程超過360萬公里。

　　在海口，宇通混合動(dòng)力公交車平均節(jié)油率超過30%，節(jié)能減排效益明顯。2011年10月，2輛ZK6126CHEVGAA混合動(dòng)力車投入?？?2路運(yùn)營，運(yùn)行里程超過7.5萬公里，通過數(shù)據(jù)對(duì)比，11.6米混合動(dòng)力車相對(duì)于10.3米傳統(tǒng)動(dòng)力車，整車節(jié)油率達(dá)到30%以上。

　　一批批實(shí)際運(yùn)營的出色表現(xiàn)讓宇通混合動(dòng)力客車走向了更多城市，如今在蘇州、重慶等更多城市都能看到它的身影。從這些代表性客戶的數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)共性：宇通混合動(dòng)力客車安全可靠、節(jié)油率高、故障率低、乘坐舒適、維護(hù)成本低。

　　未來可期

　　宇通混合動(dòng)力客車技術(shù)上的突破，在滿足用戶價(jià)值最大化使命的同時(shí)，同時(shí)也找到通向新能源客車未來之路的一把“金鑰匙”。

　　宇通新能源汽車產(chǎn)品部部長李高鵬對(duì)此更是感慨萬千：“宇通混合動(dòng)力客車解決了充換電的難題，不僅找到了一套科學(xué)合理的解決方案，而且能夠?qū)崿F(xiàn)多方共贏。對(duì)于用戶來說，可根據(jù)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，一輛車能拿到36萬元的補(bǔ)貼，采購成本和傳統(tǒng)車基本持平，而節(jié)油效果每臺(tái)車每年也能省6萬余元;對(duì)于駕駛員來說，宇通混合動(dòng)力客車的無級(jí)變速功能大大減輕了勞動(dòng)負(fù)擔(dān)，提高駕駛員的操控便捷與舒適性。對(duì)于乘客來說，能讓他們坐上舒適環(huán)保的公交心情舒適，對(duì)于城市環(huán)境來說，大大降低了對(duì)空氣的污染，節(jié)能減排效果顯著。”

　　2012年7月9日，國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線、推廣模式等爭議問題漸漸明朗，伴隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐步明確，混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車即將迎來“井噴期”。

　　面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)，宇通已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。目前已形成以多名博士和一批碩士為核心的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)積累鑄就了宇通混合動(dòng)力客車高節(jié)油率的價(jià)值基因，使得平均節(jié)油率高達(dá)30%的神話成為現(xiàn)實(shí)。更為重要的是，宇通新能源客車運(yùn)營模式在鄭州、天津、蘇州、杭州、?？?、重慶等諸多城市的成功運(yùn)行，標(biāo)志著宇通已經(jīng)構(gòu)建了一整套成熟、完善的新能源客車運(yùn)營模式，未來的新能源城市公交將如何發(fā)展，答案已經(jīng)給出。