由經濟日報社主辦的“2012中國汽車產業(yè)發(fā)展高層論壇”今天下午在北京釣魚臺國賓館舉辦。國家信息中心、信息資源開發(fā)部主任徐長明在會上表示不贊同汽車發(fā)展進入微增長時代的觀點，他認為，依據全球汽車市場先導國家的發(fā)展史可知，我國汽車增長至少還有10年的平穩(wěn)快速發(fā)展時期。點擊進入直播專題

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明演講

　　徐長明認為，中國汽車市場將會由過去高速增長轉為平穩(wěn)增長，汽車企業(yè)的競爭由著力做廣度轉變?yōu)橹ψ龈叨?。此外，徐長明表示不贊成汽車發(fā)展進入微增長時代的觀點，他認為，我國汽車增長至少還有10年的平穩(wěn)快速發(fā)展時期。

　　據徐長明介紹，我國汽車增長至少還有10年平穩(wěn)快速發(fā)展期的結論是基于全球汽車市場先導國家汽車市場歷史發(fā)展。從先導國家來看，每個國家的汽車發(fā)展都有兩個高速增長的階段。第一個是從1000個人5輛車發(fā)展到10000個人20輛人，時間年度5年左右，銷量的增長率在30%。我國第一個高速期是從2001年到2008年，年均增長30.4%。第二個高速增長的階段是從千人5輛至20輛車發(fā)展到千人130輛。時間大概是10年左右，銷量的年均增長率大概在20%左右。

　　依據各國國情各不相同的情況，未來穩(wěn)定快速發(fā)展期可長可短，但平均為10年。徐長明同時認為，我國現存的三方面收入差距，城鄉(xiāng)差距、東中西差距、行業(yè)差距，導致我國汽車發(fā)展有梯度，這種情況也導致我國汽車發(fā)展階段相對比較長，速度相對比較低。

　　但徐長明也強調，將來汽車產業(yè)必須規(guī)模與做強之間尋求一個平衡點，未來汽車企業(yè)要轉變經營模式，強調自主創(chuàng)新。

　　以下是發(fā)言全文：

　　各位領導、各位來賓、各位媒體朋友大家下午好!下面我用盡可能短的時間借這個機會跟大家交流兩個觀點。第一個觀點，我們國家的汽車市場將會由過去高速增長轉為平穩(wěn)增長。汽車企業(yè)的競爭由著力做廣度轉變?yōu)橹ψ龈叨取４蠹矣袀€時髦的詞叫做汽車進入微增長時代，我不贊成，我覺得我們的汽車增長至少還有10年的平穩(wěn)快速發(fā)展時期。這個結論的得出，主要是根據我們全球汽車市場的先導國家他們的汽車市場歷史發(fā)展得出的分析。從先導國家來看，每個國家的汽車發(fā)展都有兩個高速增長的階段。第一個是從1000個人5輛車發(fā)展到10000個人20輛人，時間年度5年左右，銷量的增長率在30%。日本40年前第一個時期，60到64年，年均增長35.8%。我們國家的第一個高速期是從2001年到2008年，年均增長30.4%。第二個高速增長的階段是從千人5輛至20輛車發(fā)展到千人130輛。時間大概是10年左右，銷量的年均增長率大概在20%左右。

　　不同國家由于收入分布狀態(tài)不一樣，有長有短平均是10年。日本10年的時間年均22%，我們國家要從2009年一直延續(xù)到2023年，大致15年左右的時間，年均速度在13到15。換句話說，我們在第二個高速期跟日本和韓國走的道路是不一樣的，日本、韓國是相對高的速度，相對短的時間。我們國家將是相對低的速度、相對長的時間來完成。這個差異主要是收入分布決定的，日本的收入差距非常小，韓國收入差距相對大一點，我們收入差距是最大。收入差距小的國家，從第一個家庭買車，到左鄰右舍買車時間比較短，日本8年就完成了。我們國家體現三個方面的收入差距，城鄉(xiāng)差距、東中西的差距、行業(yè)差距，這導致我們國家的汽車發(fā)展有梯度。這個發(fā)展導致我們的階段相對比較長，速度相對比較低。

　　按2009年到2023年測算，應該13到15。如果從現在開始往后順，到2023年應該年均在10到12左右。所以我們現在說離微增長還相對遙遠。這樣一個增長速度，從全球大國來講仍然是快速增長，但是跟我們國家過去10年相比速度還有將近20個百分點的落差。我們2001年到2008年是年均30.4%，加上2009年、2010年國家的政策帶來高增長，年均速度在33%到34%之間。現在有10年的時間，未來增長有20個百分點的落差。所以，我們企業(yè)在經營上必須有一些轉變。過去我們叫強調規(guī)模擴張，合資也好，自主品牌也好，都勝出了。只要你把工廠建完了，你就能銷出去。這是過去的模式，但未來這種模式就不行了。必須規(guī)模與做強之間尋求一個平衡點，換句話說，未來不是每年建一個工廠，你的產品都能銷得出去，必須要轉變，要靠自身的努力，把自身的工作做細，把自身的核心競爭力提上去。按我們的說法叫做高度或者叫做深度。所以，未來企業(yè)經營的模式上要有轉變，這對所有的企業(yè)來說都是要這么做，自主品牌更是如此。

　　第二個觀點，跟大家交流一下自主品牌的發(fā)展應該參照北京現代的第一步叫價格驅動，第二步叫品質驅動，第三步也就是下一步叫品牌驅動。這是我們應該學習的。北京現代過去這些年走的這條道路，包括未來要走的品牌驅動，這是非常成功的。不僅是對自己的企業(yè)發(fā)展是有利的，找到了一個正確的發(fā)展之路，而且對自主品牌企業(yè)發(fā)展來講也提供了一個良好的成功的經驗。

　　北京現代這幾年的發(fā)展之所以成功，我總結跟我們國家市場的轉變是高度匹配的。我們國家從1998年開始北京汽車率先進入家庭，2、3年之后在長三角、珠三角，后來換成了大中城市，差不多有8年的時間，我們國家總體上從全國范圍來講，市場發(fā)展就是價格驅動。因為那個時候我們的收入相對比較低，大家又非常希望擁有汽車，這三個地方廣州圈、上海圈、北京圈這幾個地方的發(fā)展恰恰是對價格高度敏感的時期。

　　從2006年開始，我們的汽車市場的發(fā)展到現在為止就進入到品質驅動階段。這些地方買車的人群開始換車了，這些人群換車以后對品質就開始高度關注了。這種情況下，我們必須有高品質汽車。現代是從2000年開始抓品質，中國這些年也開始加大品質的建設，又跟上了這樣一個步伐。下一步中國消費者的人群又將發(fā)生新的變化，很多地方買車都是換車，或者是家庭第二輛汽車，特別是第一步率先發(fā)展首都經濟圈、廣州圈、上海圈，包括一些大城市，他們的買車都進入到了更新為主的時期。大家開始對品牌關注了，最近這兩年，去年和今年整個車市發(fā)展速度很低，而豪華品牌發(fā)展很高。到現在為止8個增長速度，豪華品牌30%多，說明消費者人均構成里注重品牌的比例越來越高。下一步北京現代的發(fā)展我覺得必須要盡快轉變品牌驅動的時期，就能適合未來中國消費者的轉變。我覺得這是一個很好的類型，自主品牌企業(yè)我覺得應該向北京現代去學習。

　　當然發(fā)展階段是不一樣的，自主品牌發(fā)展現在應該從價格驅動轉變成品質驅動，這是非常關鍵的一步。2011年、2012年自主品牌發(fā)展遇到了困難，今年合資品牌增長是7.9%，自主品牌3.3%，去年合資品牌9.9%，自主品牌下降3.1%。份額也在下降，每年下降1到2個百分點，這里面最大的一個問題出在自主品牌的品質改善的步伐和消費者對品質需求期望的步伐不匹配。自主品牌的質量這兩年改善很大，但是消費者對品質要求提高的步伐更快。這樣很多的消費者就轉變?yōu)椴毁I自主品牌，而買合資品牌去，特別是第一輛買了自主品牌的人，很多人我們調查大概有70%到80%的人轉變成合資品牌。所以，下一步自主品牌的發(fā)展應該著力的從價格驅動型轉變成品質驅動，當然這個過程相當艱難，但是我覺得不改變是不行的。我希望北京現代也能夠大氣一點，輸出你們從價格驅動到品牌驅動中的做法，至少應該給北汽的自主品牌多輸出一些經驗。將來應該從價格驅動到品牌驅動轉變。這是我今天跟大家要交流的兩個主要觀點，謝謝大家!

　　(責任編輯：龔磊)