中國人的汽車夢，會不會從客車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)呢?

　　從目前看來，客車產(chǎn)業(yè)確實(shí)是最有可能實(shí)現(xiàn)中國夢的一個汽車細(xì)分領(lǐng)域。首先，自主品牌牢牢占據(jù)著國內(nèi)客車行業(yè)主流地位，另外，無論客車技術(shù)，還是生產(chǎn)制造工藝，都與世界發(fā)達(dá)國家的客車產(chǎn)業(yè)相差甚小。

　　在全球領(lǐng)域，中國客車產(chǎn)業(yè)究竟處于什么樣的水平呢?是否已經(jīng)超越歐美技術(shù)?其未來的技術(shù)發(fā)展趨勢又是什么呢?在記者對宇通客車技術(shù)副總監(jiān)兼技術(shù)研究院院長湯望的專訪中，這個問題得到解答。

　　國內(nèi)客車業(yè)發(fā)展三步走已進(jìn)入全球前列

　　在湯望看來，要準(zhǔn)確了解中國客車產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵要了解中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。“中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，可以分為三個階段。”

　　湯望認(rèn)為，第一個階段是啟蒙時代，時間上從1960年到1990年左右。“由于歷史原因，這個階段中國客車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的時間比較長。因?yàn)楫?dāng)時的國內(nèi)客車產(chǎn)品，主要是采用卡車底盤改制而成的客車底盤，發(fā)動機(jī)前置，品種單一，且技術(shù)性能比較落后。”

　　“但在這一階段，我國也研發(fā)出了一些專用客車底盤，比如國家組織研究所等技術(shù)力量研發(fā)JT6120型客車的專用底盤。遺憾的是，這些車型由于技術(shù)不成熟，最后沒有批量投入生產(chǎn)。不過，這些底盤使用的一些技術(shù)后來成為客車的標(biāo)配，設(shè)計思想都已經(jīng)有所萌芽，比如發(fā)動機(jī)后置、全承載車身、空氣懸架、雙曲率全景風(fēng)擋玻璃等。”對于第一階段取得的成就，湯望繼而補(bǔ)充道。

　　湯望將第二個階段，稱之為中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時代，時間上從1990年到2010年。“在這一階段，中國客車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，其特征是傳統(tǒng)的卡車底盤逐步退出，在2000年之后卡車底盤就逐步退出了客車市場。因此，自主開發(fā)的專用客車底盤逐步成熟，產(chǎn)品的品種逐步完善，產(chǎn)品性能逐步提高，車身結(jié)構(gòu)逐步完善，產(chǎn)品的可靠性也達(dá)到了正常使用的要求。”

　　湯望向記者舉了一個例子，比如宇通客車就是在這一時期，完成了車架技術(shù)從直大梁和三段式，到全承載車身轉(zhuǎn)化，而懸架也從鋼板彈簧到少彈簧，再到空氣懸架的轉(zhuǎn)變等。

　　“到2010年以后，中國客車產(chǎn)業(yè)將逐步進(jìn)入到了第三階段，那就是相對領(lǐng)先時代，這是一個從量變到質(zhì)變的過程。”湯望認(rèn)為，“在第三階段，中國客車產(chǎn)業(yè)在全球已經(jīng)具有一定的影響力。”

　　對此，湯望舉例表示，比如中國在新能源客車領(lǐng)域就達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。“僅2012年一年新能源客車的總銷量就達(dá)到了6000多輛，常規(guī)客車得到歐洲區(qū)域的不少訂單。”

　　仍未超載歐洲與國內(nèi)客戶需求相關(guān)

　　盡管中國客車產(chǎn)業(yè)在全球逐步具有較大的影響力，但湯望認(rèn)為，中國客車的優(yōu)勢具有相對性，并不代表已經(jīng)完全趕上或超越了歐洲，“只是逐步進(jìn)入領(lǐng)先梯隊(duì)之中”。

　　湯望認(rèn)為，中國的客車企業(yè)是以市場為中心，以客戶需求為目標(biāo)，走了一條與歐洲客車行業(yè)不同的道路。而歐洲客車已經(jīng)走向一條純技術(shù)路線，過分強(qiáng)調(diào)技術(shù)，并將技術(shù)發(fā)展到極致，造成了技術(shù)過剩的局面，客車價格也出現(xiàn)偏高現(xiàn)象。“我一次在歐洲，乘坐了一輛賽特拉高檔商務(wù)大客車，價格55萬歐元。如此昂貴的客車，中國用戶很難承受得起。”

　　湯望表示，中國的客車企業(yè)是走一條圍繞著市場的需求，圍繞著客戶的利益和目標(biāo)，制造出滿足中國道路條件，同時具備使用成本低、安全可靠、舒適和維修方便等特點(diǎn)的車輛。“由于在中國，客車完全是一種生產(chǎn)資料，不是消費(fèi)資料。因此客車企業(yè)在生產(chǎn)車輛時，在追求技術(shù)完美與經(jīng)濟(jì)性之間，要把握好‘孰輕孰重’。”

　　湯望告訴記者，對于產(chǎn)品研究，宇通客車雖以客戶的需要求為中心和導(dǎo)向，但在技術(shù)發(fā)展方向和專業(yè)技術(shù)方面有時需要引導(dǎo)用戶。“宇通還有獨(dú)立的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃。因?yàn)樽鳛榭蛙噷I(yè)企業(yè)，我們在有些方面會比用戶更專業(yè)，更加清楚行業(yè)的發(fā)展趨勢”。

　　“比如，在客車主動安全領(lǐng)域。由于企業(yè)的自身優(yōu)勢，我們能提前預(yù)測主動安全的發(fā)展趨勢，對其進(jìn)行了技術(shù)領(lǐng)域大范圍的預(yù)研、試驗(yàn)，最終達(dá)到了充分的技術(shù)準(zhǔn)備，并且逐步引導(dǎo)市場了解主動安全的重要性。”湯望樂見的是，在宇通客車的引導(dǎo)下，目前很多客戶也逐漸意識到主動安全的重要性。

　　行業(yè)龍頭老大宇通客車，一直是國內(nèi)客車市場的引領(lǐng)者。作為宇通客車的技術(shù)專家，湯望又是如何判斷國內(nèi)客車的未來技術(shù)趨勢呢?

　　對于中國整體客車市場發(fā)展趨勢的把握，湯望坦言，宇通客車更關(guān)注三個客車技術(shù)發(fā)展方向。“第一仍是客車安全，包括主動安全和被動安全。他認(rèn)為客車安全將“更為側(cè)重主動安全，被動安全是有限的，而主動安全前景更廣闊。”

　　“第二是客車節(jié)能，是指除新能源客車之外的產(chǎn)品。”湯望認(rèn)為，客車節(jié)能領(lǐng)域仍有一定的空間。“對于12米長途公路宇通的客車油耗目前已經(jīng)可降低到20L/100KM以下，主要是通過宇通發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，綠區(qū)系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)管理等技術(shù)措施。

　　湯望指出，第三個角度是客車智能化方面。“目前中國客車的智能化技術(shù)發(fā)展很快，有些技術(shù)已經(jīng)基本和歐洲同步，如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)等。

　　智能化將會成為客車未來技術(shù)的一大趨勢

　　“比如，宇通的“綠區(qū)”系統(tǒng)。這個系統(tǒng)就是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)和車輛行駛狀態(tài)，在司機(jī)違章操作時，這個系統(tǒng)能夠主動修正不規(guī)范操作，比如司機(jī)突然加大油門，增加油耗，通過智能控制，發(fā)動機(jī)會主動‘屏蔽’這個違章操作。”盡管宇通客車對智能化方面的宣傳相對不多，但湯望仍判斷，智能化將會成為客車未來技術(shù)的一大趨勢。