標準降低惹爭議

　　“作為最有潛力的新興市場，專用校車吸引了眾多客車企業(yè)的目光，大家都想在潛力巨大的市場上分得一杯羹。初稿中3年累計生產(chǎn)銷售5000輛的準入要求將一大批小客車廠隔離在外，此次《征求意見稿》將準入標準降低到3000輛，校車市場又將增加一批參與者。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　該業(yè)內(nèi)人士還提到，專用校車準入制度的建立，一方面是為了保證校車質(zhì)量;另一方面是為了防止客車企業(yè)盲目進入這一市場?，F(xiàn)在《征求意見稿》降低了準入門檻，條件放寬后標準所能起到的作用也被弱化，這對行業(yè)發(fā)展并不是好事。

　　不利于市場秩序穩(wěn)定

　　“曾有人預測國內(nèi)專用校車市場的潛在需求達80萬輛，每年需求在8萬輛左右，足以吸引客車企業(yè)進入市場。在傳統(tǒng)客車市場，以‘一通三龍’為首的格局已經(jīng)形成且很難打破。專用校車是新興市場，穩(wěn)定的市場格局尚未形成，這是企業(yè)上位的機會;另一方面，大量客車企業(yè)涌入專用校車市場容易造成秩序混亂、無序競爭和資源浪費的后果，不利于專用校車行業(yè)的正常發(fā)展。”上述業(yè)內(nèi)人士向記者說道。

　　某輕型專用校車企業(yè)市場部部長張先生表示：“準入標準過低，進入的企業(yè)魚龍混雜，很容易擾亂市場秩序。當前宇通、大金龍、海格、中通等企業(yè)都推出了專用校車產(chǎn)品。在這樣的情況下，一些規(guī)模較小的企業(yè)即使進入市場也很難站穩(wěn)腳跟，甚至出現(xiàn)惡性競爭。這不僅對市場發(fā)展不利，對客車企業(yè)本身也很不利。我認為專用校車市場準入標準應保持相當?shù)母叨?，不應設置得太低。”

　　標準過低 產(chǎn)品性能難保證

　　除生產(chǎn)規(guī)模外，《征求意見稿》還要求進入專用校車市場的企業(yè)應建立專門的校車產(chǎn)品開發(fā)部門;建立從關(guān)鍵零部件總成供應方至整車出廠的完整產(chǎn)品標志和可追溯體系，產(chǎn)品檢驗測試數(shù)據(jù)存檔期限不少于8年;建立計算機化的信息系統(tǒng)，記錄校車產(chǎn)品及使用者信息，收集并記錄校車產(chǎn)品在質(zhì)量、維修、使用等方面的信息。

　　“專用校車的生產(chǎn)銷售只是開端，《征求意見稿》對生產(chǎn)、銷售、后期維護保養(yǎng)等方面都提出了要求。很多客車企業(yè)沒有健全的營銷服務體系，專用校車出現(xiàn)問題時，客戶的權(quán)益很難得到保障。”李經(jīng)理還提到，目前主流企業(yè)的專用校車產(chǎn)品比較成熟，企業(yè)紛紛推出相關(guān)的智能運營系統(tǒng)。準入標準降低，后進入企業(yè)在沒有成熟產(chǎn)品參與競爭的情況下，容易出現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。