國四”排放要求剛剛落地，“國五”就馬不停蹄的開始行動。國家環(huán)保治理力度的加強和黃標車淘汰步伐的加快既是對主機廠技術(shù)儲備的一種挑戰(zhàn)，更對廣大用戶選車購車能否一步到位的考驗。新形勢下，雙燃料卡車以其獨有的經(jīng)濟性和環(huán)保性優(yōu)勢強勢來襲，成為許多用戶關注的車型，但雙燃料車型自重問題又不可避免的讓用戶望而卻步。愛恨交加的車型，你會選嗎?

　　● 優(yōu)勢多雙燃料車型受親睞

　　對于目前卡車應用來說，雙燃料車型主要集中于輕卡應用的汽油/CNG動力，其技術(shù)成熟，在城鄉(xiāng)、城鎮(zhèn)等短途物流車型較為常見，如時代輕卡、唐駿輕卡均有很好市場反饋。

　　由于汽油/CNG動力的整車布局主要集中于輕卡和微卡車型，這一特點局限了其產(chǎn)品的市場保有量，但中國卡車網(wǎng)依然不斷收到河北、內(nèi)蒙等區(qū)域用戶關注油氣兩用輕卡的反饋，產(chǎn)品備受親睞。但輕卡油氣兩用怎么用則是許多用戶關注的焦點。

　　其實汽油/CNG動力是在原有汽油機發(fā)動機基礎上增加供氣、控制系統(tǒng)等裝置，成本不高只需5000元左右，具有一定資質(zhì)的改裝廠就可實現(xiàn)油氣兩用改裝，這在乘用車改裝中較為常見，但一定注意的是改裝是在汽油機的基礎上才能實現(xiàn)，因為汽油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機點火方式均采用火花塞點火，而柴油機采用壓燃式。

　　微輕卡用戶，一般直接從廠家購買雙燃料整車，技術(shù)更加可靠。我們以唐駿小寶馬雙燃料車型作介紹。車輛采用2+1(2個65L氣瓶+1個35L油箱)燃料布置結(jié)構(gòu)，搭載小康469汽油雙燃料發(fā)動機，發(fā)動機輸出具有61kw汽油功率和54kw的CNG功率，輕松滿足城區(qū)及城鄉(xiāng)物流等短途物流需求，具有燃油經(jīng)濟性高、續(xù)航路程長，滿足國四排放要求等優(yōu)點。

　　雙燃料卡車除了在輕型車領域應用外，在重卡領域也有柴油/LNG動力模式，但由于其技術(shù)難度大，往往掌握在實力雄厚的主機廠，如國內(nèi)的玉柴、濰柴等。柴油/LNG發(fā)動機為了滿足重卡要求的強動力需求，采用高壓共軌直噴燃料系統(tǒng)，以柴油機壓燃方式為主體，當氣缸內(nèi)混合氣壓燃后引入天然氣能源做功，以濰柴的HPDI技術(shù)為例，發(fā)動機在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，剩余95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。

　　這樣燃料供給方式和點火方式表現(xiàn)在實際運行中就是可以沒有天然氣，但必須擁有柴油。這對發(fā)動機制造廠的技術(shù)提出很高要求。當然其優(yōu)勢也是明顯的，發(fā)動機動力、扭矩、功率方面與柴油發(fā)動機相差無幾，而且發(fā)動機改動較小，輕松滿足國五排放等。

　　濰柴WP12HDPI天然氣發(fā)動機

　　據(jù)了解，搭載玉柴動力的聯(lián)合卡車還在2014年8月完成一臺460馬力的DPCI柴油/LNG雙燃料發(fā)動機的車型路試，未來將擇機推向市場。

　　● 推廣難受區(qū)域限制明顯

　　縱然擁有上述種種優(yōu)勢，但不管是輕卡應用的汽油/CNG動力還是重卡應用的柴油/LNG動力，市場保有量還相對較少。關鍵因素在于氣源和政策的限制，前面提到為什么是河北和內(nèi)蒙區(qū)域用戶咨詢雙燃料車型較多呢?因為這兩地氣源充足，加氣站設施完善，政策也積極推廣，這才有用戶放心購買。而對于其他區(qū)域來說，雖然政策導向有利于雙燃料車型發(fā)展，但是基礎設施相對比較欠缺，氣源不夠穩(wěn)定都是用戶擔憂的因素。

　　天然氣加氣站

　　同時，對于汽油/CNG動力的車型來說，由于動力受限(雙燃料發(fā)動機在使用天然氣時出現(xiàn)10-20%的動力下降)，安裝位置和自重問題等因素限制，也成為制約大批量發(fā)展的“硬傷”。而對于柴油/LNG動力的車型來說，研發(fā)難度大，用戶投資成本高，技術(shù)仍不夠成熟，廠家也將重心放在推廣LNG重卡上，間接的造成柴油/LNG動力推廣受限。雙燃料輕卡兼具經(jīng)濟與續(xù)航，

　　環(huán)保壓力不斷提升，主機廠均在積極探索滿足市場需求車型，而我們的用戶面對眾多車型似乎也挑花了眼，但要明白適合自己的才是最好的?？粗须p燃料車型的經(jīng)濟、環(huán)保優(yōu)勢就出手吧!相信隨著政策的建立和基礎設施的逐步完善，雙燃料車型會在我們卡車市場大放異彩。