對(duì)于汽車行業(yè)的大事，近段時(shí)間最受關(guān)注的要屬“2016北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“2016道路運(yùn)輸展”)，其中最受關(guān)注的是新能源客車，而之前的“展會(huì)霸主”——校車遭遇推廣以來(lái)的寒冬，全場(chǎng)只出現(xiàn)了1輛校車。影響校車推廣的問(wèn)題出在哪兒了?校車為何沒有像預(yù)期的那樣“井噴”?

　　2016年道路運(yùn)輸展全場(chǎng)唯一一輛校車

　　綜合分析近幾年校車市場(chǎng)的行情及政策，發(fā)現(xiàn)影響校車推廣有輿論、政策、校車價(jià)格三方面的因素。

　　首先校車安全輿論關(guān)注的減弱

　　我國(guó)的校車熱源于接二連三慘痛的校車安全事故引發(fā)的輿論關(guān)注，《校車安全管理?xiàng)l例》能在短時(shí)間內(nèi)快速出臺(tái)離不開社會(huì)輿論的強(qiáng)力推動(dòng)。但社會(huì)輿論不可能一直高度關(guān)注校車安全，隨著社會(huì)輿論關(guān)注的減弱，政府推動(dòng)校車的壓力與緊迫感也大為降低。

　　其次由于政策的不完善

　　這是《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)后我們就一直有的擔(dān)心，因?yàn)閲?guó)情不同，無(wú)法照搬美國(guó)的校車制度，加上中國(guó)城鄉(xiāng)差距、中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異較大，很難用一部宏觀的管理辦法、一個(gè)模式解決不同地區(qū)的校車問(wèn)題，需要相關(guān)的教育、交通等主管部門在《校車安全管理?xiàng)l例》之下做很多細(xì)致、協(xié)調(diào)甚至是創(chuàng)新的工作。

　　按照《校車安全管理?xiàng)l例》，校車安全管理由教育、公路運(yùn)輸、工信部、質(zhì)檢總局等多個(gè)部委共同負(fù)責(zé)，但汽車行業(yè)“多頭管理”的弊端在校車管理上表現(xiàn)更為明顯，“誰(shuí)說(shuō)了都不算、互相推諉觀望”，在主管部門權(quán)責(zé)不清的情況下，當(dāng)初國(guó)務(wù)院高調(diào)頒布的《校車安全管理?xiàng)l例》的貫徹落實(shí)進(jìn)展緩慢。

　　再次是校車價(jià)格的影響

　　校車的運(yùn)營(yíng)狀況決定了其很難盈利，高昂的校車價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本學(xué)校自身無(wú)力承擔(dān)，社會(huì)資本望而卻步，再加上支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金政策不明確以及相應(yīng)的政策落實(shí)不到位，使得多年來(lái)校車運(yùn)營(yíng)管理始終面臨“誰(shuí)來(lái)掏錢”的尷尬。