據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，國內(nèi)銷售5米以上校車1170輛，同比下降7.29%;2018年上半年，國內(nèi)累計銷售5米以上校車7017輛，同比下降18.18%。

　　由于校車發(fā)展不充分，再加上沒有補(bǔ)貼政策的“優(yōu)待”，校車推廣仍然困難重重。雖然校車市場空間或達(dá)百萬輛級，但目前整體銷量規(guī)模并不大。今年上半年，校車售出7017輛，在客車市場銷量中僅占比9.39%，不到10%。校車市場競爭，也遠(yuǎn)不如客車其他細(xì)分市場激烈。一些曾經(jīng)做校車的大型客車企業(yè)，有的已然放棄校車這一塊細(xì)分市場，如廈門金龍等。

　　那么，如今的校車市場，還有哪些客車企業(yè)在堅守呢?

　　其一必然要說的是宇通。作為客車行業(yè)老大哥，不僅在公交車和作為客車市場行業(yè)領(lǐng)先，在校車市場也是大有作為：今年6月實現(xiàn)銷售418輛，份額占到35.73%;今年上半年實現(xiàn)銷售2955輛，份額占到驚人的42.11%。如果有在校車市場的勤奮耕耘，哪來如今的市場地位?針對校車領(lǐng)域，宇通動作頻頻，總裁湯玉祥在兩會上提交校車議案、發(fā)布安芯校車智能系統(tǒng)3.0、普及校車安全等等。

　　其二是桂林客車。桂林客車在客車市場最為得意的領(lǐng)域，就是校車市場。銷量排行第二的位置，基本都是被桂林客車“占據(jù)”著。今年上半年，桂林客車?yán)塾嬩N售校車794輛，份額占到11.32%。

　　另外還有江西博能上饒客車、保定長安和河南少林等，雖然銷量數(shù)字并不龐大，但總能穩(wěn)坐行業(yè)前十。

　　不過，6月份，特別值得關(guān)注的企業(yè)有中通和上饒客車，不僅銷量靠前，還漲幅突出。6月份，中通客車銷售校車239輛，同比大漲342.59%，躍居行業(yè)第2;上饒客車銷售校車180輛，同比大漲130.77%，躍居行業(yè)第3位。

　　中通在校車領(lǐng)域的發(fā)力，顯而易見。董事長李樹朋在兩會提議加強(qiáng)校車的統(tǒng)一管理及增加校車補(bǔ)貼;推出第4代安全校車，2018年逐步形成完善的校車產(chǎn)品型譜;斬奪市場大單，等等。

　　這個世上沒有平白無故的大餐，一份耕耘一份收獲，不管是擔(dān)當(dāng)客車市場主力的公交車市場or座位客車市場，還是略處冷門的校車市場。希望校車推廣問題早一點解決，希望校車市場健康發(fā)展，希望每一個孩子都能坐到安全校車、放心校車。