“疫情”之下，客車運營用戶收入銳減大半，甚至全無?？蛙囆袠I(yè)銷量大減已是板上釘釘。如果客車行業(yè)也有“口紅效應(yīng)”，那么有些細分市場的銷量，也許會像經(jīng)濟下滑時的口紅一樣，銷量增長;或者會像“土豆悖論”中描述的那樣，價格和銷量同時上升呢?（校車）

　　“口紅效應(yīng)”會出現(xiàn)在客車行業(yè)嗎?具體有哪些領(lǐng)域呢?先來看看客車領(lǐng)域。

　　口紅效應(yīng)與土豆悖律

　　2018~2019年，中國口紅銷量暴漲，汽車銷量下降，不少人士指出，這是“口紅”效應(yīng)。

　　《2019口紅效應(yīng)來了!口紅火爆，汽車銷量大跌：智商稅還是安慰劑?》一文中這樣解釋“口紅效應(yīng)”：當經(jīng)濟繁榮的時候，消費者購買較多汽車和較少口紅來達到一個滿意的“爽度”;而在經(jīng)濟蕭條的時候，要達到同樣的爽度，人們不得不減少汽車這樣的大宗消費，而購買更多的口紅這樣的小額產(chǎn)品。

　　在經(jīng)濟學(xué)中，還有一個理論叫做“土豆效應(yīng)”，或稱“土豆悖律”。英國統(tǒng)計學(xué)家羅伯特·吉芬發(fā)現(xiàn)：在經(jīng)濟不景氣時，土豆的價格上漲，但是土豆的銷量也同時上升。之所以稱為悖律，它是因為違反了經(jīng)濟學(xué)中“價格越高、銷量越低”的基本規(guī)律。

　　2020年春季，中國受疫情影響，客車行業(yè)眾多用戶將出現(xiàn)收入下降現(xiàn)象。這時，會不會有“口紅效應(yīng)”出現(xiàn)，即價格更便宜的車型銷量提升了呢?更進一步來說，會不會發(fā)生“土豆悖律”，也即某些細分領(lǐng)域的車型在價格上漲的同時，銷量也提升呢?如果有，會是哪些領(lǐng)域呢?

　　疫情對客車用戶收入影響幾何

　　要考慮是否出現(xiàn)收入下降的“口紅效應(yīng)”或者“土豆悖律”，首先來看看哪些細分客車領(lǐng)域出現(xiàn)了用戶收入下降。

　　根據(jù)方得網(wǎng)對全國不同地區(qū)的客運旅游公司了解到：疫情期間，無論是從事客運、旅游、公交還是從事校車運營，收入全部都是下降的，而且是大幅下降。

　　旅游客運：幾乎全面停運;客運站：幾乎全部關(guān)閉;班線客運：大面積停運，僅少量地區(qū)在勉強維持;公交線路：大量減班。校車，全部停運。

　　相比較而言，旅游客運下降的更厲害。即使疫情結(jié)束了，人們的旅游意愿恢復(fù)需要相當長時間;即使出游，有私家車的人也會更多選擇自駕游。

　　班線客運下降也較為厲害。有的班線客運企業(yè)可能比旅游公司更慘，因為其維持班次的成本可能遠高于微薄的收入。

　　公交公司，影響也同樣很大。不過，有些地方的公交公司有政府做支撐，至少不會發(fā)生度不過難關(guān)的現(xiàn)象。

　　方得網(wǎng)從一些客運公司了解到：這次疫情對客車用戶的影響，遠高于2003年的非典。當年只是北京一城很嚴重，全國還沒有封城、封路的現(xiàn)象，然而，本次疫情幾乎是全國范圍內(nèi)的客運、旅游停擺，公交有的地方也停運，不停運的也大量減班。

　　【停運的客運站】

　　2003年非典期間，客車企業(yè)新訂單不但大量減少，退訂的也很多。根據(jù)佘振清2003年6月發(fā)布的《非典，讓客車遭了多少風(fēng)雨》中顯示：“5月份，38家主要客車企業(yè)共生產(chǎn)各類客車3390輛。與去年同期比較，本月產(chǎn)量同比減少2653輛，降低43.90%。同比降低的企業(yè)有27家，影響面達到71.05%。”“可以看出，非典對座位客車和臥鋪客車的負面影響要遠遠大于城市公交客車。”

　　2020年疫情導(dǎo)致客車用戶現(xiàn)金流吃緊，不排除一些民營的或者實力不強的客運公司因為現(xiàn)金流枯竭而被拖垮。

　　即使是政府買單的公交領(lǐng)域，也會受到影響。由于每個地方政府都為了抗擊疫情花費了大量的財政資金，同時為了支持受疫情影響的企業(yè)渡過難關(guān)，可能還會減少稅費。這樣收入下降、支出增加的地方政府，可能用于購買公交車的資金也會相應(yīng)減少。

　　2020年，很多在春節(jié)期間幾乎沒有現(xiàn)金收入的客車用戶，很難在短期內(nèi)再去訂購新車，已購車輛退訂的情況也將會發(fā)生。未來，客車企業(yè)產(chǎn)銷量下降是不爭的事實。

　　可以肯定的是，整個客車行業(yè)，在2020年上半年，銷量都會很不樂觀，有可能出現(xiàn)大幅下滑。

　　哪些細分領(lǐng)域銷量會增加

　　客車需求下降是肯定的，不肯定的就是下降的細分領(lǐng)域和下降幅度。在總體都是下降的背景下，有沒有會增長的細分領(lǐng)域呢?

　　方得網(wǎng)認為，應(yīng)該還是會有的。

　　首先，作為專用客車品種的負壓救護車肯定是增幅最大的一個領(lǐng)域。今年春節(jié)，負壓救護車首次進入大眾眼簾，并且需求量數(shù)以千計。大量的客車企業(yè)在春節(jié)期間都在加班加點生產(chǎn)負壓救護車。相信此次疫情結(jié)束后，仍然會有大量急救中心、醫(yī)院等增加負壓救護車的配置。

　　另外，2003年非典后，鄭州宇通開發(fā)出來的用于流動檢查的“移動健康車”、廈門金龍開發(fā)出來的“體質(zhì)檢測車”都很受歡迎，相信本次疫情后，此類客車的銷售仍然會增長。

　　再有，某些團體車輛的購買意愿或許會增加。畢竟，單位有通勤車輛接送員工，肯定比員工乘坐公共交通感染的幾率要小一些。對于客運旅游公司閑置的車輛，不妨可以聯(lián)系一些大型工廠或者公司，是否可以為企業(yè)提供通勤車輛服務(wù)。畢竟，在2月10日復(fù)工后，仍然存在通勤時乘坐公共交通工具被感染的風(fēng)險，相信很多公司愿意租借專門車輛來接送員工上下班。

　　口紅效應(yīng)會出現(xiàn)在客車領(lǐng)域嗎?

　　客車用戶在收入下降后，會去購買價格更便宜的產(chǎn)品嗎?

　　存在這種可能性。

　　首先，新能源客車可能會轉(zhuǎn)化成柴油客車需求。無論是地方政府買單，還是客運企業(yè)自行買單，都可能因資金短缺而“降級消費”：以前能買純電動的，可能就改買柴油或者天然氣客車了。在收入下降的背景下，新能源客車補貼即使不退坡，但因其價格高、補貼返還周期長，有購車需求的企業(yè)應(yīng)當會選擇當下價格比較便宜的柴油車，等“過了當下再說”。

　　其次，大改小?？瓦\旅游需求下降了，但是又不能不經(jīng)營，減少成本的一個辦法就是將大車改為小車。同時，9座以下客車不用再辦營運證，也有著更低的稅率，因此，9座以下客車完全有可能成為一個增長的細分市場。

　　再次，在同樣座位數(shù)的情況下，用戶會傾向于購買更低價格的車輛。一些本來實力就不強的公司，可能會進一步降低預(yù)算。當然，那些價格本來就低的一些不知名的品牌并不會受到青睞，而大牌、耐用而又價格便宜的車型會受到更多熱捧。這時，小企業(yè)如果不提升自己，可能就會難以為繼。因為，以前有些市場，大企業(yè)并不重視;有些車型，大品牌的價格下不來。如果大牌客車企業(yè)也參與到價格較低的車型競爭中來，那么，之前靠價格取勝的那些小企業(yè)就會更困難。就像“口紅效應(yīng)”中，那些大牌的口紅，如迪奧、香奈兒、紀梵希等會賣的更好，畢竟，花200多元就能買到世界奢侈品品牌，這是多么“爽”的一種感受啊!

　　如果大品牌進入一些價格較低的客車細分領(lǐng)域，無疑會提高這個領(lǐng)域的車輛均價，但很可能這個領(lǐng)域的銷量還會上升，這就是“土豆悖律”了：收入下降時，某種商品價格提高，但是銷量不減反增。

　　疫情還沒有結(jié)束，至少在近期，客車企業(yè)難有新的大訂單。不過，一旦疫情結(jié)束，生產(chǎn)生活恢復(fù)常態(tài)，必然會產(chǎn)生新的購車需求。此次疫情對經(jīng)濟和人們心態(tài)影響巨大，客車用戶和生產(chǎn)企業(yè)必須要高度重視變化，才有可能在艱難的市場中生存下去。否則可能像體質(zhì)較弱的人一樣，一旦疫情來臨，就會成為最早倒下的那一批。