校車(chē)市場(chǎng)與產(chǎn)品概況

　　早在十余年前，校車(chē)便是一種“說(shuō)不清道不明”的產(chǎn)品。由于沒(méi)有單獨(dú)公告名稱(chēng)和生產(chǎn)資質(zhì)認(rèn)證，校車(chē)與公交、座位等傳統(tǒng)客車(chē)相混雜，更多見(jiàn)的是用農(nóng)客中巴替代，所以也始終也沒(méi)有獲得正式身份，更談不上明確的細(xì)分市場(chǎng)，大約只能稱(chēng)為客戶購(gòu)車(chē)后的一種自發(fā)使用選擇。

　　2007年6月22日，公安部發(fā)布《關(guān)于GB7258-2004〈機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件〉第2號(hào)修改單的函》(公科質(zhì)[2007]28號(hào))，對(duì)校車(chē)做出了統(tǒng)一的規(guī)范要求。2008年初，丹東黃海率先獲得了工信部小學(xué)生校車(chē)的批量生產(chǎn)權(quán)，其他企業(yè)也陸續(xù)跟進(jìn)，開(kāi)始改變這一局面。2011年11月甘肅正寧校車(chē)事故后，國(guó)家加速了校車(chē)的各項(xiàng)立法，校車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始提速。2012年4月5日，國(guó)務(wù)院發(fā)布第617號(hào)令《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》;4月10日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 24407-2012《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》發(fā)布;6月25日，工信部頒布《專(zhuān)用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》…等等，至此專(zhuān)用校車(chē)行業(yè)逐漸成型，因此2012年也被認(rèn)為是專(zhuān)用校車(chē)元年。2013年6月工信部第249批，13個(gè)月的過(guò)渡期截止，客車(chē)行業(yè)所有的平頭校車(chē)公告被暫停，至此長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用校車(chē)成為市場(chǎng)的唯一選擇，也就是今天我們看到的各種“大鼻子”校車(chē)。

　　根據(jù)GB 24407-2012《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》，校車(chē)產(chǎn)品包括幼兒專(zhuān)用校車(chē)、小學(xué)生專(zhuān)用校車(chē)和中小學(xué)生專(zhuān)用校車(chē)三大類(lèi)，在乘員質(zhì)量、最大乘員數(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)、前后保險(xiǎn)杠等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。同時(shí)，校車(chē)產(chǎn)品最大車(chē)速被設(shè)定在80km/h，8米以上產(chǎn)品應(yīng)安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置，這些技術(shù)條件也進(jìn)一步細(xì)分了校車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)。

　　校車(chē)行業(yè)的“時(shí)間要素”

　　從歷史角度來(lái)看，2012年國(guó)內(nèi)專(zhuān)用校車(chē)開(kāi)始起步，當(dāng)年銷(xiāo)量達(dá)到2.4萬(wàn)輛，2013年全面換代長(zhǎng)頭校車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)到頂峰的2.86萬(wàn)輛，此后陸續(xù)波動(dòng)下行，2017年跌破2萬(wàn)輛，2019年共銷(xiāo)售1.17萬(wàn)輛，同比下降20.9%，市場(chǎng)進(jìn)一步走低。累積下來(lái)，這些年的專(zhuān)業(yè)校車(chē)僅僅生產(chǎn)了17萬(wàn)輛，不僅與當(dāng)年某些預(yù)測(cè)“十年40萬(wàn)輛”有較大差距，更使得那些鼓吹“百萬(wàn)輛校車(chē)進(jìn)校園”的言論成為泡影。

　　校車(chē)作為一種時(shí)令性較強(qiáng)的產(chǎn)品，市場(chǎng)往往隨寒暑假同步發(fā)展，尤其以每學(xué)年的秋季學(xué)期為甚。根據(jù)近3年銷(xiāo)量可知，每年的三季度都要貢獻(xiàn)超過(guò)四成的全年銷(xiāo)量，今年即將到來(lái)的8-9月也有望成為校車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖的最佳時(shí)期，不過(guò)今年的暑假由于疫情影響而有所延誤，市場(chǎng)能否取得相應(yīng)發(fā)展還需進(jìn)一步觀察。與之相對(duì)的一季度，則是寒假的另一個(gè)“小高峰期”，平均貢獻(xiàn)1/4的全年銷(xiāo)量。至于平峰的二季度和四季度，則大多在15%左右徘徊，市場(chǎng)屬于自然發(fā)展的平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，沒(méi)有重大事件刺激也很難產(chǎn)生波動(dòng)。

　　分月度來(lái)看，2019年的全年高點(diǎn)出現(xiàn)在秋季學(xué)期開(kāi)學(xué)前的8月份，單月銷(xiāo)量高達(dá)2811輛，占比將近1/4，緊鄰的9月份也以1503輛成為全年第二位，單月占比超過(guò)一成，這連續(xù)的兩個(gè)月便能貢獻(xiàn)全年的1/3銷(xiāo)量，因此是校車(chē)市場(chǎng)不容錯(cuò)過(guò)的絕佳時(shí)期。全年校車(chē)市場(chǎng)月均銷(xiāo)量為979輛，除了8-9月遠(yuǎn)超出外，其他月份都低于這一水平，更為接近的是一季度的1-3月，也就是寒假和春季學(xué)期，至于4-6月和10-12月的相對(duì)低谷期也印證了此前的“平峰期”說(shuō)法。校車(chē)這種看似市場(chǎng)不均衡的產(chǎn)品，對(duì)于車(chē)企平時(shí)的生產(chǎn)組織提供了另一種思路：也就是在每年中期時(shí)段、其他客車(chē)需求放緩之際，其實(shí)還可以通過(guò)校車(chē)生產(chǎn)來(lái)彌補(bǔ)?？v然，這是一種“全面發(fā)展不偏科”的綜合性企業(yè)發(fā)展模式，雖然很多車(chē)企也曾有所嘗試，但能真正抓住這一勢(shì)頭，至今仍把校車(chē)業(yè)務(wù)作為主力的，在客車(chē)行業(yè)中依然是“少數(shù)派”。

　　校車(chē)行業(yè)的“地點(diǎn)要素”

　　從全國(guó)七大區(qū)域角度來(lái)看，清晰的落位更好表明了各大區(qū)的校車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)。

　　明星型大區(qū)：華南大區(qū)始終是中國(guó)校車(chē)的重中之重，尤其是廣東省以一己之力抗下了“半壁江山”，除了珠三角九市外，依然有較多地級(jí)市具備校車(chē)生存空間，這也是其校車(chē)市場(chǎng)發(fā)達(dá)的主因。同時(shí)，華北地區(qū)也在2019年入圍，作為早年間校車(chē)發(fā)展勢(shì)頭一般的區(qū)域，如今的華北校車(chē)市場(chǎng)也在覺(jué)醒，較大的容量、較快的增速，這種轉(zhuǎn)變也不容小覷。金牛型大區(qū)：2019年有華中三省和華東七省市入選。作為人口集中的區(qū)域，這兩個(gè)大區(qū)很好詮釋了“金牛型”的本質(zhì)，即屬于低增長(zhǎng)、高占有率的成熟市場(chǎng)，這也意味著車(chē)企無(wú)需較大投入便可取得不錯(cuò)成績(jī)，是一種可以收益最大化的領(lǐng)域。在此環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的中通、東風(fēng)特汽超龍、東風(fēng)股份蓮花、上饒、安凱和無(wú)錫華策等企業(yè)也得益于此，這也是“市場(chǎng)選對(duì)點(diǎn)”的一種詮釋。

　　具體到各省份，以各大區(qū)為歸屬，再對(duì)比2018年銷(xiāo)量，進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。

　　華北五省：作為全國(guó)的明星市場(chǎng)，其實(shí)增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自河北一省的貢獻(xiàn)，其全年銷(xiāo)量1200輛，全國(guó)市場(chǎng)占比一成有余，也成為華北地區(qū)校車(chē)市場(chǎng)的“源動(dòng)力”。作為人口大省，河北省始終具有發(fā)展校車(chē)的潛力，此前的“抑制”也只是“引而不發(fā)”，或者“沒(méi)騰出手”。京津和內(nèi)蒙古三省市也出現(xiàn)一定增長(zhǎng)，但基數(shù)相對(duì)較小，而山西省則出現(xiàn)同比20%的下滑。東北三?。哼|吉黑三者呈現(xiàn)降冪排列，遼寧還能勉強(qiáng)維持300輛以上的水平，而吉林和黑龍江都出現(xiàn)較大下滑，黑龍江更是以跌幅82%全國(guó)居“首”，東北校車(chē)市場(chǎng)的低迷也是區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的真實(shí)寫(xiě)照。華東七?。鹤鳛榻鹋Ｊ袌?chǎng)的代表，華東校車(chē)市場(chǎng)其實(shí)集中在三個(gè)省份——山東、安徽和江蘇，雖然銷(xiāo)量不錯(cuò)，但也都出現(xiàn)3-4成的降幅。筆者在華東某地經(jīng)常遇到和早班公交同行的專(zhuān)用校車(chē)，這也是校車(chē)服務(wù)成熟的一種體現(xiàn)，華東地區(qū)悄然間已成為中國(guó)校車(chē)的典范地區(qū)。在筆者看來(lái)，若干年前一些企業(yè)熱衷總結(jié)歸納并試圖全國(guó)推廣的“某某校車(chē)模式”，其實(shí)不如用一句“因地制宜”來(lái)解決的徹底，“固化的模式永遠(yuǎn)不如自由的市場(chǎng)選擇”來(lái)得實(shí)在。華中三省：作為金牛型的另一個(gè)代表，河南省和湖南省也都出現(xiàn)較大下滑，究其原因也是前些年校車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)、市場(chǎng)趨于飽和、且車(chē)輛尚未到更新?lián)Q代時(shí)期所致。湖北省校車(chē)市場(chǎng)影響不大，作為東風(fēng)的大本營(yíng)，湖北校車(chē)也擁有不錯(cuò)的成長(zhǎng)環(huán)境，值得長(zhǎng)期持有。華南三?。簭V東一家獨(dú)大的氛圍已持續(xù)了很多年，作為校車(chē)服務(wù)率先變革和轉(zhuǎn)型的地區(qū)，廣東校車(chē)已從早期的政府校車(chē)向廣大的中小型、甚至微型民營(yíng)校車(chē)企業(yè)方向發(fā)展。

　　明星型城市：全國(guó)共有6個(gè)城市，其中東莞獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，不論在增速還是銷(xiāo)量上都領(lǐng)跑全國(guó)，2019年銷(xiāo)售660輛，全國(guó)占比達(dá)5.6%。同省的揭陽(yáng)也從默默無(wú)聞的地級(jí)市躋身全國(guó)前列，銷(xiāo)量260輛。其他城市中，華北地區(qū)的北京、保定和邯鄲也都上榜，成為助推華北校車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的主力。西安市則屬于增速較快、市占率持平的城市，出于看好的角度也將其納入明星型城市，尤其能以一城之力領(lǐng)跑西北校車(chē)市場(chǎng)，西安仍然大有期待。

　　金牛型城市：2019年只有鄭州和廣州兩個(gè)城市。作為校車(chē)發(fā)展較早的城市，兩地都是步入成熟期的代表，屬于按慣性即可自然發(fā)展的城市，因此也是理想的校車(chē)市場(chǎng)。

　　瘦狗型城市：全國(guó)共有4個(gè)城市，其中華中地是區(qū)2個(gè)河南周口和湖南益陽(yáng)，華南和華東各1個(gè)是廣東佛山和安徽阜陽(yáng)，這些都是市場(chǎng)飽和后出現(xiàn)快速下滑的城市。其中廣東佛山具有一定典型意義，因?yàn)槭袌?chǎng)平穩(wěn)持續(xù)的另一面是瞬息萬(wàn)變，如果華南其他城市處理不當(dāng)，也可能從金牛型滑落到瘦狗型象限。

　　問(wèn)題型城市：全國(guó)共有8個(gè)城市，包括廣東的茂名、清遠(yuǎn)和汕頭，上海和山東濟(jì)寧，河北滄州和唐山，以及湖北武漢。這些地區(qū)的增長(zhǎng)具有一定偶然性，尤其以唐山和武漢作為較快的增速為代表，其余6個(gè)城市則大多距離坐標(biāo)分界線不遠(yuǎn)，隨時(shí)切換身份也完全具有可能性。

　　校車(chē)行業(yè)的“人物要素”

　　最后看一下校車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。與團(tuán)體市場(chǎng)極其類(lèi)似，校車(chē)的參與競(jìng)爭(zhēng)者也非常少，而且差異巨大。比如本次的2019年的TOP15企業(yè)，行業(yè)頭名的宇通6289輛，而第15名的湖南同心只有41輛，這種天壤之別也造就了宇通持有市占率最大的一塊細(xì)分市場(chǎng)，已過(guò)半數(shù)，遙遙領(lǐng)先于其他任何企業(yè)。

　　其實(shí)早在2007年，宇通就率先成立了校車(chē)管理部，將校車(chē)作為一項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)市場(chǎng)分析研究，2008年開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃、銷(xiāo)售、服務(wù)的策劃，組織了專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。對(duì)比早年間一些投機(jī)行為、兼職行為，甚至“不給吃草就要馬兒跑”的僵化思路，宇通校車(chē)能取得今天的成績(jī)，與其扎實(shí)的風(fēng)格息息相關(guān)。