甘肅慶陽市發(fā)生幼兒園校車事故，令人痛心。盡管國情不同，經(jīng)濟發(fā)展水平不同，不能完全簡單地拿中國的校車與美國的校車相比，但美國校車方面的一些做法，還是值得借鑒的。
1939年，由美國鄉(xiāng)村教育專家塞爾博士(Cyr)牽頭，組織了一次有關(guān)校車的全國性聽證會，當(dāng)時參加的有管交通的政府官員、車身制造公司、底盤制造公司以及油漆公司。這次聽證會最大的貢獻就是制定出了美國校車的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。之后，幾乎每過10年，校車就要進行一些標(biāo)準(zhǔn)化的改良。
美國校車的車身與底盤是指定廠家生產(chǎn)的，校車使用的底盤都是比同樣核載人數(shù)大一號的卡車底盤。
根據(jù)1977年美國聯(lián)邦政府通過法案《校車安全聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)》，美國校車外殼的鐵皮厚度比一般車輛要厚，車頭與車尾再加厚，座位靠背加高。另外，美國校車的黃色——鉻黃色，也是法律規(guī)定。
大概是在上世紀(jì)七十年代中，美國聯(lián)邦各個州的法律都把“校車接送學(xué)生時，其他車輛必須停車”作為一項法律。
校車開得比一般車要慢，載著學(xué)生時不上高速路。其他車輛看到校車，也是敬重有加。路邊還有指示牌，凡是學(xué)校附近學(xué)生準(zhǔn)備過馬路，所有車輛的行駛速度都必須降到每小時40公里以下。警察處罰與校車以及學(xué)生有關(guān)的交通違章時，特別嚴(yán)格。
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