加強校車司機的安全意識

　　美國校車司機超載不僅會丟掉工作，嚴重的還要負刑事貢任。美國校車司機如果在4年內(nèi)收到罰單超過3張，就沒有資格當校車司機。在加拿大，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機。校車司機除了開車，每人出車前要對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時向維修人員報告，接送完孩子后要確保每個孩子都已下車。在日本，幼兒園和小學明確規(guī)定，校車上除司機外，還得有兩名老師照顧孩子。在韓國，校車司機或經(jīng)營者必須把獲得批準的證明貼在車前玻璃右側(cè)，才能開始運營。在泰國，校車司機大多是女性，因為女司機比男司機更細心。在英國，有一個叫“校車安全小組”的組織，監(jiān)督全英國范圍內(nèi)校車行駛安全問題。在法國，只有通過嚴格的駕駛考試，獲得省一級的駕照的人才能擔任校車司機。

　　用智能技術(shù)監(jiān)控校車司機

　　在校車信息技術(shù)的研究方面，日本大阪大學信息網(wǎng)絡系教授藤井幸二正在研究可用于校車的無線網(wǎng)絡技術(shù)，以幫助檢測道路上可能出現(xiàn)意外的校車。例如，當一輛校車正在接近十字路口盲區(qū)的時候，這套系統(tǒng)就可以及時地向校車司機提出警示，從而大幅度降低事故的發(fā)生率。日本的校車都有非常準確且固定的發(fā)車、停車時間和路線。家長和老師可以隨時通過網(wǎng)絡查詢到校車行駛狀況，在校車到達目的地之前，家長還會收到校車即將停站的短信通知，讓家長做好接送準備。

　　美國堪薩斯地區(qū)的147輛校車安裝了無線射頻系統(tǒng)。每輛校車上安裝有無線射頻按鈕型標簽，司機和機械師也配備了手持式無線射頻讀寫器。射頻系統(tǒng)可以讓每日的例行檢查史細致準確，讀寫器引導司機在行車前檢查車輛的各個關(guān)鍵部件，如剎車燈、后輪、頂燈和緊急出口等。司機也能夠直接向讀寫器輸入問題，在出故障時可及時向指揮中心或其他車輛求救。

　　讓校車享有多種交通特權(quán)

　　在國外不少地區(qū)，校車在交通方而享有多種特權(quán)，而這些特權(quán)是受到法律保障的，不避讓校車的司機會受到法律的嚴懲。

　　在美國，校車是除了警車、救護車、消防車以外，在街道上少數(shù)能夠享有額外特權(quán)的車輛。美國校車裝有非常明顯的指示標志、黃色的閃光燈和可伸縮的紅色停車標志。當校車要減速停車時，黃色閃光燈就會啟動，提醒過往的車輛準備減速停車。當校車停止時，安裝在左前方的紅色停車牌就會自動展開，提醒過往的汽車停車等待。美國校車上的黃色閃光燈和停車牌等同于交通信號，所有的駕駛員都必須嚴格遵守，違反者會被處以巨額罰款甚至判刑。在“911”恐怖襲擊之后，美國立法將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護范圍，任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。

　　韓國《道路交通法》規(guī)定，路上遇到運載學齡前兒童或?qū)W生的車輛停車時，在停車路面或路邊行駛的汽車司機要先停車，一直等到學生車的停車指示燈逐漸消失為止，確認安全后再緩慢行駛。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規(guī)則的行為，要被罰款、扣分。在泰國，所有的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺地“避讓三分”。在德國，校車有獨立的車站，在進出車站時其余車輛一律不準超越校車。

　　先進設(shè)計確保校車堅如磐石

　　美國校車的安全性得益于先進的設(shè)計。有人形容美國的校車是客車的設(shè)施和卡車的骨架，這種設(shè)計令校車堅如磐石，安全性是普通車輛的40倍。美國校車車身極度堅固，內(nèi)部都是特殊加固的，前后左右全部加裝防撞鋼梁，特殊加厚鋼板，窗戶上全部裝的防彈玻璃。油箱四周有厚達4厘米的保護鋼板，即使校車被撞倒，油箱不會因漏油而導致著火或爆炸。校車的每個位子上都是有安全帶的，可以減少每位學生在事故中受到的傷害。校車后視鏡的數(shù)量也比一般車更多，除了正常駕駛用的后視鏡外，還會特別加裝一些盲區(qū)后視鏡。每輛校車上除了車門之外還有一個緊急出口艙門，這與飛機的設(shè)計很相像。

　　加拿大的校車被譽為世界第一安全校車。車體內(nèi)有數(shù)條通長的加強鋼梁，增強車身的牢固度;油箱周圍罩有一個鋼筋罩，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃可以避免撞車后玻璃破碎傷及學生。加拿大交通部還通過一系列安全測試研究，根據(jù)兒童的特點將校車車廂內(nèi)部構(gòu)造進行了調(diào)整?，F(xiàn)行的校車座位間距較小，椅背較高，坐墊很厚，并被牢固固定，這樣能有效減少撞擊產(chǎn)生的沖擊力，有效保護乘車學生的安全。