以美國加利福尼亞州坷凱迪亞市為例，阿凱迪亞聯(lián)合學(xué)區(qū)設(shè)有專門的交通部門來管理校車運營公司。據(jù)該部門負(fù)責(zé)人介紹，對于校車的路線選擇，交通部門會綜合考慮安全、效率、時間等因索，并依抓每個乘車學(xué)生的住址安排校車等候站。

　　校車司機必須通過加利福尼亞州高速公路答理局的認(rèn)證，每個司機必須完成20小時課堂培訓(xùn)和20小時道路培訓(xùn)，進(jìn)行體檢并通過司法部門的背景調(diào)查之后，才能獲得駕駛校車的資格。所有司機每年必須完成至少10小時實際校車駕駛培訓(xùn)，司機每隔7年就要重新申請校車駕駛執(zhí)照和認(rèn)證。

　　校車司機負(fù)有陪同護(hù)送責(zé)在。按規(guī)定，校車司機必須陪同所有八年級以下學(xué)生過馬路并護(hù)送他們進(jìn)校門。如果校車因為交通、天氣原因或其他緊急狀況晚點15分鐘以上，家長要通知學(xué)區(qū)交通部門，交通部門會立即派出另一輛校車去接送孩子、每個乘車的孩子及其家長都會收到一份《安全乘車指南》，告知如何等車、如何上下車、乘車規(guī)范、緊急疏散方法以及應(yīng)急裝備的位置和使用方法等。

　　據(jù)美國校車委員會介紹，全美目前大約有48萬輛校車，每人運送學(xué)生大約2600萬人，.占美國中小學(xué)生的一半以上。全美校車平均每年要行駛69億公里。美國中小學(xué)校車的資金主要通過發(fā)行市政債券來籌集。同時，各級政府則政對校車產(chǎn)業(yè)給予補貼。據(jù)了解，每年每個學(xué)生的校車補助為400多美元。

　　美國加利福尼亞州阿凱迪亞第一街中學(xué)校長威爾森告訴記者，該校有800多名學(xué)生，如果每個家長都用私家車接送孩子上下學(xué)，不僅增加學(xué)校周邊的交通壓力，而且來往車輛對孩子安全也不利。校車不僅方便，還減少了學(xué)校周邊的車輛，同時也有利于保護(hù)環(huán)境。最近，學(xué)校組織學(xué)生參觀博物館，校車都是免費使用的。

　　該校一名學(xué)生家長安古拉·夏對記者說，雙職工家長在接送孩子方而比較困難，校車恰恰能解決家長的這一難題。(據(jù)新華社)

　　【日本】卡通校車醒目安全

　　在日本的街道上，時常可以看到打扮得花花綠綠的客車不緊不慢地行駛，這就是日本的校車。作為一個超級喜歡動漫的國家，日本各幼兒園為了減輕兒童的抵觸情緒，都將校車裝飾成可愛的卡通形象。把校車裝飾得鮮艷可愛，兒童不再害怕離開家長獨自乘車，反而爭相乘坐校車。此外，醒目的車身、可愛的裝扮無疑會引起路上絕大部分行人、司機的注意。從心理學(xué)角度看，讓大家避讓這樣的校車顯然比給普通車讓路心里舒服得多，在一定程度上有利于校車的安全運行。

　　日本的校車用戶以幼兒園為主。在義務(wù)教育階段，日本公立學(xué)校都實行就近入學(xué)政策、在東京和大阪等大城市，小學(xué)一般都在步行可及的范圍之內(nèi)，中學(xué)也是步行或騎車就能到達(dá)，基本沒有校車需求。接送中小學(xué)生的校車，大多分布在人扣稀少的鄉(xiāng)下或山區(qū)。在北海道等冬天氣候寒冷、騎車和行走困難的地區(qū)，公立學(xué)校每到冬季會為學(xué)生提供校車。

　　不過，近年來隨著社會觀念的變化，提供校車服務(wù)的學(xué)校日益增加。人們認(rèn)為，校車不僅本身是一種安全的交通下具，也有利于確保孩子在上下學(xué)路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。日本運營校車的機構(gòu)包括幼兒園、特殊學(xué)校、公立中小學(xué)、距最近的車站有一定距離的私立學(xué)校、體育俱樂部及課外輔導(dǎo)班等。日前，日本大約有18萬名中小學(xué)生乘坐校車。

　　日本現(xiàn)有校車既有學(xué)?；虻胤秸杂械模灿邢蜻\輸企業(yè)租用的。前一種校車由學(xué)?；蛘泻凸芾?，司機也由學(xué)?；蛘陀?。后一種車輛由運輸公司所有。無論哪種校車，司機都要持有專門的駕照，并經(jīng)過嚴(yán)格選拔。同時，校車在路上行駛時，可以使用公交專用車道和公交優(yōu)先車道。

　　費用方面，日本各地的解決方法并不相同。一般公立學(xué)校的校車由政府出資，學(xué)生免費乘坐。私立學(xué)校的校車有的免費，有的收取車費。目前，中小學(xué)的校車仍在消費稅的課稅范圍內(nèi)，鑒于幼兒園的校車是不收稅的，有人提出，為進(jìn)一步減輕教育支出負(fù)擔(dān)，對中小學(xué)的校車也不應(yīng)再收稅。

　　在日本，乘坐校車比較安全，交通事故通報中，基本聽不到校車被撞。日本校車司機很少有年輕人和老人，大都是經(jīng)驗豐富的中年人。2010年7月，日本發(fā)生了一起震驚全國的“校車事故”——某幼兒園校車送孩子上學(xué)時，老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點心時才發(fā)現(xiàn)少了一個人，但是為時已晚，這個孩子已在車內(nèi)中暑死亡。事件發(fā)生后，接連幾人成為日本各大媒體的頭條，該幼兒園也立即被查封。

　　如今，各幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定，校車上除司機外，還得有兩名老師幫著照顧孩子，每次上車時老師必須先核對乘車人數(shù)，并送孩子們上車，自己最后上車;下車時，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個扶下車，親手把孩子交給家長。

　　如果需要乘校車上學(xué)的孩子較多，而學(xué)校只有一輛校車，通常采取打時間差的方式——分幾條線路依次接送，早到的孩子早上學(xué)，晚到則晚上。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。

　　【加拿大】規(guī)章完備管理細(xì)致

　　在加拿大，校車被認(rèn)為是學(xué)生上下學(xué)最安全的交通方式。加拿大校車的管理主要是由各省負(fù)責(zé)，各省教育和交通部門通過設(shè)計科學(xué)的校車、嚴(yán)格有序的管理和各種制度的落實，有效保障了學(xué)生安全，因校車交通事故導(dǎo)致學(xué)生人身女全受到傷害的情況極為少見。

　　管理：考慮周到 各司其職

　　在加拿大，校車都是從校車公司租用的，經(jīng)費主要來自教育撥款。在首都渥太華，教育局每接收一個孩子入學(xué)，就會從省里得到每學(xué)年1萬多加元的教育經(jīng)費，具體數(shù)字各教育局有所不同，最低的英語公立教育局為1.0413萬加元/人(1美元約合1.02加元)，最高的法語天主教教育局為1.4638萬加元/人。教師工資、學(xué)校教具以及租用校車的費用都來自這筆經(jīng)費，租車費用由教育局自接支付給校車公司。

　　從學(xué)前班到六年級的學(xué)生，只要家與學(xué)校的距離符合乘坐校車的標(biāo)準(zhǔn)都可免費乘車，學(xué)生年齡越小，距離標(biāo)準(zhǔn)越短，如學(xué)前班的學(xué)生是900米，六年級的學(xué)生是2.7公里。

　　六年級以上的學(xué)生，如果有公交車則搭乘公交車上下學(xué)，學(xué)校會給學(xué)生提供車票或月票。但如果學(xué)生家離學(xué)校實在太遠(yuǎn)，搭乘公交車時間過長，也可搭乘校車。

　　每輛校車最多能夠容納72名學(xué)生，實際乘車人數(shù)不允許超過這一設(shè)計容量。每個司機手上都會有一份乘車學(xué)生名單，上面有學(xué)生姓名和上下車的站名。每次上車，司機都會核對名單，不會允許名單之外的人乘車。如果司機讓名單外的人乘車，可能因此失去工作。學(xué)校方面也會有值班老師核點學(xué)生。每學(xué)年之初，校車公司會致電每位乘車學(xué)生的家長，確認(rèn)孩子的乘車路線和車站。由于學(xué)生大部分是就近入學(xué)，不少學(xué)生家離學(xué)校很近，不符合乘坐校車的條件，因此很多校車根本坐不滿。

　　校車的行車路線和車站位置由教育局決定、阿爾塔·維斯塔公立學(xué)校副校長索利格告訴記者，校車車站一般都不會設(shè)置在車流量較大的主干道上、校車司機要負(fù)責(zé)確保每個學(xué)生都在各自正確的車站上下車、對于年紀(jì)較小的學(xué)生，則要求家長或監(jiān)護(hù)人必須到車站接送孩子。放學(xué)時、如果家長或監(jiān)護(hù)人沒能到車站接孩子，司機會把孩子帶回學(xué)校，學(xué)校則會通知家長接孩子回家。

　　索利格表示，如果在校車上孩子有站立、跑動等危險行為，司機會要求其坐好;問題嚴(yán)重的，司機會通知校方，校方會找孩子談話或告知家長。如有孩子被認(rèn)為不安全乘車，會被暫時取消乘車資格，時間通常為一天。其學(xué)校所屬的教育局規(guī)定，學(xué)生乘校車單程時間不得超過一小時，這樣也可以減少危險的發(fā)生、此外，學(xué)校還會每人安排兩三名老師負(fù)責(zé)校車值班，確保學(xué)生安全上下車。

　　車輛：特殊設(shè)計科學(xué)安全

　　加拿大校車經(jīng)過科學(xué)研究和特殊設(shè)計，使其堅固程度高于在何其他車輛，且根抓學(xué)生特點特別增加了防撞、阻燃保護(hù)和其他一些安全措施。

　　首先，整個車身被噴成明亮的黃色，使其在道路上非常HHIV顯眼，易于識別。車頂?shù)拈W爍燈、側(cè)面的停車牌和車頭前部的穿越桿有效保障了停車后學(xué)生上下車和穿越馬路的安全。

　　其次，車體內(nèi)有數(shù)條加強鋼梁，增強車身的牢固度;油箱周圍則罩上了一個鋼筋籠，以免油箱受到碰掩后漏油起火;防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子。

　　此外，校車上不設(shè)安全帶。加拿大交通部進(jìn)行了一系列安全測試顯示，乘坐校車的孩子年齡、身高、體型差異較大，安全帶必須根據(jù)每個孩子的情況重新調(diào)整才能正確佩戴，這在實際操作中很難實現(xiàn)。因此，現(xiàn)行校車座位間距較小、座椅靠背較高，坐墊很厚并被牢固固定，這樣就能有效減少掩擊產(chǎn)生的沖擊力，從而有效保護(hù)乘車學(xué)生的安全。

　　司機：嚴(yán)格選訓(xùn)責(zé)任明確

　　加拿大對于校車司機的要求比較嚴(yán)格，并非任何人都可成為校車司機。

　　首先，校車司機必須富有同情心，為人善良, 并在21歲以上。在雇用校車司機時要對其駕駛記錄和犯罪背景進(jìn)行調(diào)查，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機。另外，司機還要定期進(jìn)行體檢，身體狀況和視力水平要符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門還會定期對司機駕照狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保司機持有效駕照上崗。

　　其次，司機上崗前必須經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)包括正確使用校車設(shè)備，每日出車前和出車后的車輛安全檢查，包括防衛(wèi)性駕駛技巧、學(xué)生上下車程序和進(jìn)出校區(qū)程序在內(nèi)的安全駕駛技術(shù)、事故和緊急反應(yīng)、路線檢查以及電子通訊設(shè)備的使用等。

　　統(tǒng)計顯示，校車事故往往發(fā)生在學(xué)生上車前和下車后。因此，校車司機在每次到站停車后都要對學(xué)生的上下車過程密切注意，確保每個孩子在正確的車站上下車;確保學(xué)生過馬路遵守規(guī)則;要清點學(xué)生人數(shù)，保證沒有遺漏;在確保校車周圍沒有學(xué)生后方能開車。在車上，要保證學(xué)生坐在座位上、書包放置在正確的位置上，保證通道和臺階上沒有學(xué)生和雜物。

　　規(guī)章：多方協(xié)同確保安全

　　加拿大各省都有一系列法律和規(guī)章保障校車安全。以安大略省為例，高速公路交通法規(guī)定了校車在整個服役期間都必須符合的制造和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　該法規(guī)定，校車到站停車前，車頂紅色信號燈開始閃爍，這時如果是上下行混行的車道，與校車行駛方向相同，處于校車后方的機動車以及與校車行駛方向相反、位于校車前方的機動車，必須在距校車20米以外停車;如果是上下行分行的車道，則只是同方向的機動車須停車。如果機動車司機違規(guī)沒有停車，將被處以高額罰款并罰分。

　　另外，安大略省交通部還通過審查、評級、年檢、抽查等方式，確保運營商規(guī)范運營。在加拿大，校車司機每人開車的時間有明確限制，以避免疲勞駕駛給學(xué)生安全帶來威脅、除日常的機械維護(hù)和司機每人對車輛的檢查外，每輛校車每年至少還要接受兩次年檢，對機械狀況進(jìn)行檢查。

　　如果檢查發(fā)現(xiàn)校車或司機有不合格的地方，或者校車發(fā)生交通事故，都會影響運營商的安全評級，評級結(jié)果直接向公眾、客戶、交通部門、金融保險機構(gòu)和其他司法機構(gòu)公開。因此，評級好壞能夠直接影響運營商未來的業(yè)務(wù)開展，良好的安全評級能夠為運營商提供競爭優(yōu)勢以及融資和保險費用等方面的實惠。