如果沒有記錯，從去年到現(xiàn)在，杭州涉及校車的大小車禍有3起。一樁樁校車事故敲打著人們的神經(jīng)。

　　在我看來，現(xiàn)今校車事故不斷，非常重要的一個原因就是管理制度的缺失。

　　按說，交通、公安、教育、安監(jiān)等多個部門對于校車都有監(jiān)管職能，但在實(shí)際操作中，各家又搬出各家的難處。

　　比如教育部門說，學(xué)生上下學(xué)的情況教育部門是要比其他部門更了解，但要他們管理校車就有權(quán)限問題。

　　公安部門說，對路面的情況比較了解，而且有執(zhí)法權(quán)，但要他們?nèi)瘫O(jiān)管校車難度太大，警力不夠，加上一些黑車千萬百計(jì)要逃避執(zhí)法部門的打擊。

　　難處可以理解，可以克服，但是，這不能成為任何一個部門相互推諉、撒手不管的理由。難道真要等到出了大事，才去做“亡羊補(bǔ)牢”的措施。

　　從去年呼吁到現(xiàn)在，杭州校車依舊沒有一套為學(xué)生量體裁衣而定的統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，仍有大量的所謂校車在無監(jiān)管的情況下運(yùn)行，仍有大量搭載著學(xué)生的超載車在運(yùn)行。

　　有人一語道破，校車有它的獨(dú)特性，一天開兩趟，有的學(xué)校一個星期才開兩趟，效益低，還背負(fù)重大責(zé)任，直接扔給市場去經(jīng)營恐怕沒人愿意干。

　　他建議，政府必須創(chuàng)新管理模式，承擔(dān)起主導(dǎo)責(zé)任，協(xié)調(diào)多部門相互配合，引入社會中介和資本，制定統(tǒng)一的校車標(biāo)準(zhǔn)，要讓校車擁有“特權(quán)”，在有效的監(jiān)管下做好服務(wù)工作。