近年來，校車事故頻發(fā)讓學(xué)童安全成為中國社會之痛，于是曾有那么一段時間，校車成了大街小巷熱議的話題。隨之而來的是，中國校車生產(chǎn)企業(yè)爭先恐后忙生產(chǎn)，國際校車企業(yè)紛至沓來，希望分得一杯羹。但近期校車市場的表現(xiàn)似乎讓人有些失望，但這也不完全是壞事，至少能讓我們冷靜下來思考：校車市場為何會突然遇冷?未來中國校車市場該如何健康和諧的發(fā)展。

　　校車誰來買單的問題至今未解

　　20世紀(jì)90年代初期，民辦中小學(xué)、幼兒園等的快速發(fā)展促使了校車的產(chǎn)生與發(fā)展。但始終未能形成專業(yè)的校車市場。原因很簡單，專用校車的購買成本及運(yùn)營費(fèi)用均比較高。

　　曾有人做過這樣一個預(yù)算，全國32萬所小學(xué)，1億多學(xué)生，校車投資和消費(fèi)一旦被點燃，每年可以釋放出上萬億元的內(nèi)需，拉動GDP增長0.5個百分點，創(chuàng)造至少500萬個就業(yè)崗位。不過，理論上鼓舞人心的計算，距現(xiàn)實操作還有相當(dāng)?shù)木嚯x。事實上，盡管市場潛力看上去十分誘人，但目前國內(nèi)各大城市的校車服務(wù)發(fā)育得并不好。

　　在北京，2011年陽光彩虹教育服務(wù)公司曾開通燈市口小學(xué)、曙光小學(xué)等學(xué)校的校車業(yè)務(wù)，高峰時有98輛校車，共有68條線路，每個學(xué)生每月收取50元，但運(yùn)營不到一年，就因為無法盈利而關(guān)閉。"校車服務(wù)沒有政府的支持政策，靠單純的市場化運(yùn)營很難成功。"原陽光彩虹公司校車運(yùn)營管理中心主任侯洪美總結(jié)說。

　　北京東城區(qū)教委有關(guān)負(fù)責(zé)人說，經(jīng)費(fèi)問題是學(xué)校面臨的主要問題。開一輛校車，保養(yǎng)、停車、油費(fèi)都是不得不考慮的問題。這些費(fèi)用加起來價格不菲，很多學(xué)校承擔(dān)不起。

　　"我才不愿意弄這個呢，很危險，只要出一次事故就是大麻煩，說實話我也是成天擔(dān)驚受怕。"北京某知名小學(xué)的校長表示。而在廣大的農(nóng)村地區(qū)，學(xué)校開通正規(guī)的校車完全是奢望。

　　盡管國內(nèi)有責(zé)任的校車生產(chǎn)企業(yè)(如宇通、海格等)紛紛以捐贈校車形式向社會獻(xiàn)出了愛心，但中國孩童太多，僅僅依靠這些愛心還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。采訪中，不少人建議："孩子的生命安全超過一切，是最有價值的財富，國家財政部應(yīng)將校車也納入政府預(yù)決算管理之中。除了編列預(yù)算之外，還要在車輛安全技術(shù)條件、駕駛員資質(zhì)、運(yùn)營主體資質(zhì)、超載超速、運(yùn)營線路規(guī)劃等方面拿出具體的配套措施。"