[財訊網(wǎng)]開學(xué)伊始，各種有關(guān)于學(xué)校的新聞層出不窮，從幼兒園收費大漲到官二代御用幼兒園，再到孩子成為黃金大米的試驗品，讓整個社會的目光都聚焦于“教育”，而曾經(jīng)屢屢惹禍的校車問題，又成了多家媒體的頭條，這次不是車禍，而是部分地區(qū)的新校車帶來的“幸福的煩惱”，有車無牌，多地出現(xiàn)了校車上牌難的問題。一方面嚴(yán)格管理校車，一方面新校車卻無法上牌，這背后究竟存在著什么問題、有沒有無形的黑手在刻意而為?值得探究。
新聞顯示，廈門市、高郵市等很多地方都出現(xiàn)了符合標(biāo)準(zhǔn)的新校車無法上牌的奇怪現(xiàn)象，讓孩子上學(xué)無車可乘：不符合標(biāo)準(zhǔn)的舊校車不讓上路，而符合新標(biāo)準(zhǔn)的校車卻遲遲難以獲取“通行證”。根據(jù)廈門教育局教育局制定的《關(guān)于中小學(xué)幼兒園校車安全工程的實施意見》要求，校車安全工程需要12個政府部門的共同努力，需要建立“校車安全管理工作聯(lián)席會議制度”以應(yīng)對。如果關(guān)鍵的幾個部門沒有坐到一起，都會使得新校車上牌難。所以出現(xiàn)了讓人無法理解的新校車不能上路的“怪事”。
要解剖這樣的現(xiàn)象，還必須從之前屢屢發(fā)生的校車車禍說起。近年來，全國各個屢屢發(fā)生校車車禍，釀成一系列觸目驚心的慘劇，尤其以2011年11月16日發(fā)生在甘肅省正寧縣的特大校車交通事故最為慘烈，一輛額定載人9人的面的里面擠滿了64人，發(fā)生車禍后，導(dǎo)致18名兒童兩位成人永遠離開了人世，還有44人受傷。慘劇喚醒了人們對校車安全的意識，在全國范圍內(nèi)展開了校車安全大檢查。《校車安全管理條例》也在千呼萬喚中出臺了。
根據(jù)《條例》規(guī)定，校車應(yīng)當(dāng)具有“公安機關(guān)交通管理部門發(fā)放的校車標(biāo)牌，禁止使用未取得校車標(biāo)牌的車輛提供校車服務(wù)”。但是《條例》中又規(guī)定“省、自治區(qū)、直轄市人民政府應(yīng)當(dāng)結(jié)合本地區(qū)實際情況，制定本條例的實施辦法”。問題就出在了這里，各地并未及時出臺實施細則，所以出現(xiàn)校車無法及時獲得牌照的情況。
但是為什么大部分省、市、自治區(qū)遲遲未能出臺《條例》實施細則呢?在這里不妨透過蛛絲馬跡探尋一下原因。之前的校車事故，讓一些官員和部門被問責(zé)，導(dǎo)致剩下的官員對此事非常敏感，心有忌憚，因此為了規(guī)避責(zé)任，誰也不愿意自己批準(zhǔn)新校車上崗，不怕一萬就怕萬一，萬一新校車出點事，自己首當(dāng)其沖的要擔(dān)責(zé);再者，一旦新規(guī)則實施，必然要更換一大批校車，而這對地方財政來說，顯然是不愿意承擔(dān)的，這筆支出又不像工程投資，短期內(nèi)就能帶來政績，反而分流政績工程的資金，能拖就拖的心態(tài)在官員的潛意識內(nèi)一直都存在。
因此，在這種情況下，有關(guān)部門便會找種種理由推遲新規(guī)則的出臺，并以此為借口，延遲校車的更新，如果有部分校車上牌了，則必然要大力推動校車的更新。
如果能夠延遲，則必然有些學(xué)校用沒有經(jīng)過“審批”的校車上路，此時一旦出事，違規(guī)的校方就首當(dāng)其沖，充當(dāng)官員的擋箭牌。如果學(xué)校也以此為借口，不再提供校車，則大家把責(zé)任推得干干凈凈，而學(xué)生家長則不得不自己承擔(dān)所有的工作和責(zé)任，校車問題則極有可能陷入久拖不決的狀態(tài)，而這也正是某些人所最終希望得到的結(jié)果。
但愿這一切都是胡猜!但面對此種情況，不猜又能做什么呢?
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