最近，校車事故頻發(fā)：山東威海發(fā)生一起校車交通事故導(dǎo)致車輛起火，11名幼兒和2名司機(jī)教師遇難;廣西宜州、山東菏澤兩地發(fā)生幼兒園車輛將幼兒遺忘在車內(nèi)導(dǎo)致幼兒被曝曬致死事故。教育部近日發(fā)出緊急通知，要求立即在全國(guó)開展中小學(xué)幼兒園校車安全隱患大排查，發(fā)現(xiàn)不合格車輛堅(jiān)決停止使用，對(duì)超速、超員、不按審核路線行駛等交通違法行為“零容忍”。

　　家長(zhǎng)將孩子送上校車，也就托付了一份責(zé)任與信任，校方與司機(jī)應(yīng)該感到肩頭沉甸甸的重量，以敬畏之心對(duì)待本職工作，強(qiáng)化責(zé)任、一絲不茍?？陀^而言，找到“問題校車”的治理短板，明確責(zé)任主體、細(xì)化制度流程，解決起來也并不難。早在2012年，《專用校車安全技術(shù)條件》《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就已正式實(shí)施，對(duì)車身結(jié)構(gòu)、乘員數(shù)量、專用標(biāo)志、急救配備等方方面面都有詳細(xì)的規(guī)定，國(guó)家層面對(duì)于校車安全不可謂不重視。但現(xiàn)實(shí)中依然有悲劇發(fā)生，有些甚至是低級(jí)的人為疏忽導(dǎo)致，可見制度的剛性在現(xiàn)實(shí)中被不同程度 “軟化”了。

　　校車再堅(jiān)固，人的責(zé)任不“堅(jiān)固”，安全措施只是流于表面。隨車配備教師、與家長(zhǎng)有效交接、上車下車清點(diǎn)人數(shù)，這是最起碼的安全防范舉措，說起來重要，但做起來又容易因其瑣碎細(xì)微、日復(fù)一日而被忽視。事實(shí)證明，忽視小患極易釀成大禍，只有嚴(yán)格規(guī)范流程，讓每個(gè)環(huán)節(jié)留下記錄、有據(jù)可查，才能倒逼責(zé)任者真正負(fù)起責(zé)任。

　　標(biāo)準(zhǔn)再“高配”，現(xiàn)實(shí)一再“低配”，安全保障也是紙上談兵。 “大鼻子”校車如今在城市已不鮮見，“高配”無疑多了一份保障，但也得承認(rèn)不是所有學(xué)校、幼兒園都能耗資不菲購(gòu)置專用校車。從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，有些地方不妨適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，但仍然應(yīng)對(duì)校車質(zhì)量、司機(jī)配備有基本要求，如果任意租用社會(huì)車輛甚至私家車接送孩子，無疑增加了發(fā)生事故的可能性。

　　監(jiān)管表面從嚴(yán)，實(shí)際“放空”，“零容忍”就是一句空話。 “禍之作，不作于作之日，亦必有所由兆。 ”發(fā)現(xiàn)“由兆”不能僅靠當(dāng)事人自覺，還要靠有力監(jiān)管。出事之后對(duì)相關(guān)責(zé)任人予以嚴(yán)肅查處當(dāng)然必要，但如果“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，不從事發(fā)源頭、運(yùn)行機(jī)制上進(jìn)行全面預(yù)防和精確管控，不在標(biāo)準(zhǔn)制定、日常監(jiān)管上賦予相關(guān)部門更多職責(zé)，類似事故還可能上演。即日起在全國(guó)進(jìn)行校車安全隱患大排查，教育部的態(tài)度十分鮮明，但更重要的是以此為契機(jī)，喚起各方責(zé)任意識(shí)與安全意識(shí)，真正做到各守其分、各盡其責(zé)，以“零容忍”的態(tài)度確保校車安全。