怎么來形容校車市場呢?

　　如果說客車市場的低迷是客運功能被替代、生存空間被擠壓，最終導(dǎo)致了需求拉不動市場;那么，校車市場恰恰相反。

　　首先，專用校車對學(xué)童安全的保障作用不可替代;其次，社會對專用校車的需求一直是剛需。有業(yè)內(nèi)人士曾測算，如果國內(nèi)適齡學(xué)童都乘坐校車，校車市場需求量會在80萬~120萬輛之間。

　　實際的數(shù)字是多少呢?據(jù)統(tǒng)計，截止2018年，專用校車市場保有量只有16.3萬輛。

　　被寄予百萬輛期待的市場，經(jīng)過近十年發(fā)展，保有量尚不及預(yù)期五分之一。顯然，校車市場并沒有比大環(huán)境“好過”多少，勉為其難算得上“不溫不火”。

　　之所以這么說，原因也很好理解。

　　更“扎心”的地方在這里：回顧過去三年的校車市場銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，年銷量徘徊在2萬輛左右的校車市場近三年銷量不斷下滑，同比降幅從2017年的7.49%拉大到2018年的20%以上。與高峰期2013年近3萬輛的銷量相比，跌掉了近半銷量;與此同時，學(xué)生上學(xué)路上的安全事故仍然不斷發(fā)生。

　　地位重要又有剛需，銷量卻不斷下滑，看似矛盾的市場表現(xiàn)，背后的邏輯并不難懂，困擾校車市場發(fā)展的幾大痛點也已經(jīng)被剖析無數(shù)次。校車市場發(fā)展到今天，有些痛點解決了，有些痛點還依然在疼。好在，在特定區(qū)域打通了推廣痛點的校車產(chǎn)業(yè)鏈參與者，通過不同層面的嘗試和探索破解了校車推廣難題，其經(jīng)驗值得行業(yè)借鑒

　　專用校車的出現(xiàn)極大地提高了學(xué)童上學(xué)路上的安全系數(shù)，經(jīng)過近十年的迭代升級，這身“鎧甲”堅硬到了怎樣的程度?

　　最有代表性的是宇通校車，2008年推出了行業(yè)第一輛專用校車、又在2012年參與專用校車標(biāo)準(zhǔn)制定的宇通，近日發(fā)布了2019版第三代智能校車產(chǎn)品的校車安全整體解決方案，以及全新升級的“安芯”校車智能管理系統(tǒng)5.0版本。

　　據(jù)介紹，這款最新版校車進(jìn)行了智能安全升級，通過安裝智能自檢系統(tǒng)、智能電子遺忘等系統(tǒng)，從發(fā)車前準(zhǔn)備、行車過程管理、停車檢查、售后維護(hù)等四個方面提升學(xué)童乘車安全，降低安全風(fēng)險。

　　簡而言之，有別于以往校車產(chǎn)品迭代的“硬件”升級，宇通校車的最新升級主要體現(xiàn)在“軟件”上，智能化程度的提升著重解決的是當(dāng)前校車運營出現(xiàn)的新問題，例如，由于將學(xué)童遺忘在校車上導(dǎo)致的安全事故。

　　通過智能化升級，校車這身“鎧甲”以技術(shù)長板排除了運營層面的安全隱患，為校車運營難題的解決創(chuàng)造了條件。

　　突破痛點實現(xiàn)可持續(xù)

　　卡住校車推廣脖子的運營難題，十年間已經(jīng)反反復(fù)復(fù)被討論過無數(shù)回。

　　成功經(jīng)驗當(dāng)然有，但是，成功的條件不可多得，模式自然也難以一再復(fù)制。實際上，歸根結(jié)底，校車運營中最大的痛點，恰恰來自其專用屬性。

　　校車屬于“專用”車，《機(jī)動車登記規(guī)定》明文規(guī)定，專用校車不得改變其使用用途。這也意味著，專用校車的空置時間長、利用率低，獲利極低。如此再加之不菲的價格和壓力山大的安全責(zé)任，校車可持續(xù)運營更是難上加難。

　　針對這一痛點，不少運營企業(yè)也進(jìn)行了各種可行性探索。

　　例如，江蘇連云港市贛榆區(qū)榆康校車公司在接送學(xué)生上下學(xué)之余，還承擔(dān)該區(qū)10000名學(xué)生的高二學(xué)業(yè)監(jiān)測、8000余名學(xué)生的高考、12000名學(xué)生的體育監(jiān)測、中考等多項學(xué)生參與的大型活動，提高了專用校車的車輛利用率。

　　據(jù)江蘇省連云港市贛榆區(qū)教育局副局長、贛榆區(qū)校車牽頭人秦泗營介紹，贛榆區(qū)今年暑假開展的為期2個月的學(xué)生游泳訓(xùn)練，結(jié)合具體時間安排，每日使用30輛校車專項接送，既保證了學(xué)生安全，也避免了暑期校車閑置，降低了校車公司運營成本。據(jù)悉，綜合測算下來，校車公司經(jīng)濟(jì)效益還有盈余，一舉兩得。

　　類似的實踐也發(fā)生在青島交運溫馨校車，據(jù)中國道路運輸協(xié)會城市客運分會校車工作部秘書長、交運集團(tuán)(青島)辦公室主任賀業(yè)榮介紹，溫馨校車為提高專用校車?yán)寐室查_展了多項類似的實踐，例如，使用校車接送三年級以上學(xué)生每周一節(jié)的游泳課、為小學(xué)生提供赴醫(yī)院進(jìn)行健康保健檢查的接送服務(wù)。

　　與此同時，溫馨校車還借助交運集團(tuán)其他業(yè)務(wù)形態(tài)為提高校車?yán)寐蕜?chuàng)造條件，例如，承擔(dān)外省學(xué)生赴青島研學(xué)旅游接送服務(wù)等。

　　諸如此類的嘗試在很大程度上降低了校車閑置時間，通過提高利用率創(chuàng)造了效益，為校車良性可持續(xù)運營提供了借鑒。

　　政府擔(dān)當(dāng)關(guān)鍵且重要

　　專用校車推廣，最“耐人尋味”的是政府態(tài)度。

　　校車推廣應(yīng)用是一項系統(tǒng)工程，需要集全社會之力共同推動，不斷迭代的“鎧甲”、打破瓶頸的運營模式都是這一過程中的充分條件。

　　此外，地方政府對于專業(yè)校車推廣的態(tài)度充當(dāng)了重要而且關(guān)鍵的必要條件。體現(xiàn)在兩個方面，資金層面暫且不提;態(tài)度方面，地方政府支持與否決定了當(dāng)?shù)貙Ｓ眯＼囃茝V最終能否起步，其中差別是天壤之別。

　　無論是在運營層面進(jìn)行了諸多嘗試的連云港贛榆區(qū)榆康校車，還是青島交運溫馨校車，地方政府對專業(yè)校車推廣的支持態(tài)度都為當(dāng)?shù)匦＼嚹軌蚩沙掷m(xù)運營打開了“綠色通道”。

　　例如，為提高校車?yán)寐?，贛榆區(qū)教育部門要求，10人以上學(xué)生活動接送工作需要使用專用校車，為“非工作時間”的校車創(chuàng)造了“新業(yè)務(wù)”。

　　但是，不容回避的現(xiàn)實是，校車責(zé)任重大，有條件、有能力而且有責(zé)任心推廣專用校車的地方政府仍然是少數(shù)，當(dāng)前社會上專用校車保有量與業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的百萬量級校車市場規(guī)模仍有巨大差距。

　　在專業(yè)校車能夠為學(xué)童上學(xué)路披上安全“鎧甲”的同時，校車推廣仍然存在不容忽視的“軟肋”。

　　兒童被視為“花朵”和“希望”，未來，希望通過全社會的努力，讓校車只是“鎧甲”，不存“軟肋”。